Egeray Hablando sobre las declaraciones del vicepresidente del Partido Republicano del Pueblo (CHP), Gökhan Günaydın, de que 'el apoyo del estado al metro de Estambul no se le da a Egeray en İzmir', el ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Binali Yıldırım dijo: 'Ankara de Günaydın' Dan señaló que no podía ver muy bien a Esmirna y dijo: “Ellos miran a Esmirna, invertimos. La cantidad de inversión que hicimos en İzmir como nuestro gobierno es de 9 billones en 8 años ”.
El ministro de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones Binali Yıldırım, quien mantuvo una serie de contactos en su ciudad natal Erzincan, durante su visita a la gobernación de Erzincan; Respondió a las acusaciones de que el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones apoyó a los municipios metropolitanos del Partido AK en el proceso de construcción del metro en Estambul y Ankara, pero no apoyó al municipio metropolitano de Izmir de la CHP.
Yıldırım declaró que las palabras del vicepresidente del Partido Republicano del Pueblo (CHP), Gökhan Günaydın, estaban distorsionadas y eran falsas; Explicó en números las obras de metro realizadas en Estambul, Ankara e Izmir.
Respondiendo a la afirmación de que "el gobierno no proporciona la ayuda necesaria a Izmir", el ministro Yıldırım dijo: "Esto es completamente irreal, no es cierto. La participación de los municipios del presupuesto central es proporcional a su población y estos se transfieren a sus cuentas todos los meses. Aquí no hay descenso, y hemos hecho una regulación a favor de los municipios metropolitanos en los últimos años. Los ingresos de muchos municipios metropolitanos, en particular Estambul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır y Erzurum, se han incrementado en más del 40 por ciento.
Hablemos de la comparación entre Izmir y Estambul y Ankara en el negocio del metro… Cuál es la afirmación; "El Ministerio de Transporte proporciona el apoyo necesario a Ankara y Estambul, no a Izmir". La labor del Ministerio de Transportes, Asuntos Marítimos y Comunicaciones es a nivel nacional en todo el país, tales como ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, puertos marítimos y todo tipo de comunicaciones, telefonía por internet, etc. hazlos. Sin embargo, en los últimos años, hemos visto que especialmente los municipios que realizan sistemas ferroviarios tienen dificultades para realizar estos proyectos y dijimos que el Ministerio de Transporte no solo debe aprobar estos proyectos, sino también apoyar a los municipios que quieran realizar proyectos en este sentido. Hicimos tal arreglo legal y recibimos las solicitudes. Solicitaron 4 provincias, Ankara, Estambul, Izmir y Adana.
Ankara ya ha comenzado a cierto nivel, la línea 3 total 44 un sistema ferroviario de un kilómetro, como lo hemos hecho con el protocolo, el trabajo restante se ha realizado, la construcción continúa.
Esmirna nos solicitó la construcción de 6 nuevas líneas el 4 de diciembre del año pasado. Los amigos hicieron el examen necesario, respondieron al municipio registrando esas líneas en el plan maestro de transporte, enviándonoslas de regreso. Una vez recibida esta respuesta, realizaremos primero la construcción del proyecto, partiendo de las líneas prioritarias, según la demanda de los pasajeros. Luego haremos un tierno y realizaremos la construcción. Lo aceptamos en principio, pero los procesos previos a la construcción necesarios están en curso entre el ministerio y el municipio. Asimismo, la demanda del Municipio Metropolitano de Estambul es la nueva línea de metro, por lo que siguen el mismo camino. Todavía se encuentran en la fase preparatoria. Adana acaba de presentar su solicitud, no se hizo mucho. En resumen, Ankara estaba lista, había subterráneos en curso y sin terminar, asumimos el control y lo estamos haciendo. Aceptamos hacerlo por Estambul e Izmir como principio. Sin embargo, comenzaremos el proyecto y luego los procesos de construcción después de que los municipios de Izmir y Estambul realicen los preparativos necesarios, siguiendo la información y las aprobaciones requeridas por la dirección general de infraestructura del ministerio. Entonces, no hay un trato diferente para Izmir. Dijo: "Sea lo que sea Estambul o Adana, identifiquémoslo una vez en el mismo lugar en Izmir".
EGERAY ES UN PRIMERO EN EL MUNDO
El ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, Binali Yildirim, recordó la declaración que el gobierno hizo İzmir'li antes de hacer público el metro con Ankara, "Esta es la primera vez en Turquía. Subrayo esto. No hemos realizado ningún proyecto de sistema ferroviario con ningún municipio. Qué ejemplo de lo que es el mundo en Turquía. Solo lo hicimos en Izmir. Si ha elegido İZBAN, dijo que este proyecto es una primicia mundial definida, es la primera vez en Turquía. No podemos castigar a los ciudadanos de Izmir porque somos un municipio perteneciente al partido de oposición. No hay política en el servicio, el servicio es para el ciudadano. Independientemente de la forma en que el ciudadano utilice su preferencia, se debe prestar el servicio. Es un proyecto que se inició en el período de gobiernos de coalición antes del 2000 y quedó inconcluso. Hubo un intento de hacer un sistema suburbano renovando la línea existente de los ferrocarriles estatales, no funcionó. Permaneció debido a la crisis de 2000-2001. Todos los trabajos permanecieron. ¿Qué hicimos? Unimos el municipio y los ferrocarriles. Establecimos una empresa conjunta llamada İZBAN. Manejamos la situación y aseguramos la realización del proyecto. Se gastaron alrededor de 2.2 mil millones de dólares en este proyecto, pero los ferrocarriles estatales gastaron 1.7 mil millones de dólares. Porqué es eso; línea, infraestructura, electrificación de los ferrocarriles estatales, qué ha hecho el municipio al respecto; Se construyeron estaciones, algunos pasos inferiores y superiores, y el monto de estos fue de 338 millones de dólares. Si miramos las acciones aquí, aunque la mayor parte del trabajo pertenece a los ferrocarriles estatales, dijimos que este proyecto de Izmir establece una asociación del 50-50%, transfiramos toda esta infraestructura, lo que se ha hecho, operemos juntos. Hicimos esto. Ahora, 80 estaciones y 31 trenes operan a 45 kilómetros desde Aliağa hasta el aeropuerto. Más de 150 mil personas viajan en esta línea al día. Entonces, ¿qué ha hecho Izmir? Hay un metro de 1996 kilómetros que comenzó en 11,6 durante la época del Sr. Burhan Özfatura. Burhan Özfatura hizo el 1999 por ciento de esto hasta 90. La fallecida Piriştina completó el 10 por ciento y se puso en servicio en 2000. Ahora es el año 2012. El mes pasado, la Municipalidad Metropolitana de Izmir finalmente completó una línea de metro de 2 mil 250 metros y la puso en servicio. El presidente de CHP, Sr. Kılıçdaroğlu, también asistió a la inauguración. Actualmente, 11,4 metros construidos durante la época de İZBAN, Özfatura y Piriştina y 2 mil 250 metros, que finalizó este año. Hay aproximadamente 94 kilómetros de sistema ferroviario, 80 kilómetros de los cuales son ferrocarriles. Capto tu atencion La línea completada en 12 años es de 2 mil 250 metros. Actualmente, hay una fila que los habitantes de Izmir han estado esperando pacientemente desde 2005. En esa línea, la línea Üçyol-Fahrettin Altay es de 5 kilómetros y medio. La construcción de esa línea no pudo completarse. "Cada vez se retrasa y hay serios agravios y dificultades en la región por la construcción de este metro".
"SÉ BIEN LO QUE SE HACE Y LO QUE NO SE HACE EN IZMIR"
Subrayando que también es miembro del Parlamento por İzmir, el ministro Yıldırım afirmó que sabía lo que se hacía y lo que no se hacía en İzmir mucho mejor que el Sr. Gökhan Günaydın; “Los proyectos de infraestructura son proyectos difíciles. Nunca salimos y comparamos Ankara, Estambul e Izmir, pero tenemos que dar esa respuesta porque hicieron esa salida.
Permítanme responder a la cuestión de los costos de Egeray. Estos incluyen vehículos del metro, infraestructura, superestructura, señales, electricidad y vehículos. Según el costo promedio en Esmirna, Bornova-Üçyol es de 11,6 kilómetros, el costo por kilómetro es de 98 millones de TL. Bornova-EVKA, que abrió en los últimos meses, tiene 2.2 kilómetros. Cuando dividimos por el número dado por el propio Sr. Mayor, su kilometraje alcanza los 91 millones de TL. 56 millones de TL que hicimos en Ankara. Verás, 90 millones de Esmirna, 56 millones de Ankara, ves la diferencia, estos son números oficiales. Las cifras se toman de las propias declaraciones de Izmir. El evento también es claro en Estambul. En 2005 Kadıköy- Eagle comenzó, 22 kilómetros 15 estaciones, el costo de construcción es de 1.6 mil millones de TL. Dividir 1,6 por 22, más de 100 millones de TL podrían ser diferentes. Creo que la comparación es muy significativa. La condición del terreno puede ser diferente, si lo hace sobre un piso licuado, si no puede evitar el agua, si no puede terminarlo a tiempo, el costo aumentará. No trabajamos bajo tierra en base a costos, trabajamos con precio unitario. Determinamos el resultado del trabajo con el precio unitario. Estoy diciendo que esta comparación que se le hizo no tiene ningún sentido. En Izmir, el presidente está tratando de hacer esto de buena fe, pero no puede. La tercera empresa lo está haciendo. Actualmente, la segunda empresa se ha disuelto, trabajando con la tercera empresa. Deberías saber esto también. Hable sobre el tema del metro en Izmir con la gente de Izmir en la calle.
También hicimos esto. Cuando salió esta ley, dijimos la mitad, transfiere el proyecto que continúas a nosotros, como le dijimos a Ankara, dijo que no, lo terminaré. Después de que el alcalde diga que lo terminaré, no hablamos.
Finalmente, encuentro útil decir esto. Nuestra inversión gubernamental en İzmir es de 9 billones de dólares en 8 años. Solo la carretera de circunvalación es de 2 billones. Hicimos la mitad durante nuestro período, es un proyecto que comenzó en 1990. La carretera de circunvalación de Esmirna está a 55 kilómetros. Si no hubiera una carretera de circunvalación, los coches no podrían circular en Esmirna, el tráfico de Esmirna estaba paralizado. İZBAN y la carretera de circunvalación son dos proyectos importantes que alivian enormemente el tráfico de İzmir. Llevamos a cabo estos dos importantes proyectos en İzmir.
Comenzamos con 35 İzmir, 35 de 14 proyectos y continuamos. Autopista Izmir-Estambul, Túnel Sabuncubeli, Túnel de la mansión, Línea de tren de alta velocidad Estambul-Ankara, İZBAN, el puerto marítimo más grande de Turquía y uno de los principales de Europa en el puerto del norte del Egeo, el centro logístico de Gulab, la terminal de Adnan Menderes, el puerto deportivo, el puerto de doble botonadura Proyectos como la ciudad de archivos digitales y la base de comercio electrónico cuestan 20 mil millones de TL. o 20 billones. Esta es la respuesta a la pregunta de que el gobierno no mira a Izmir. Ellos miran a Izmir, nosotros invertimos en Izmir. Esta es la diferencia. Las declaraciones de tu amigo tienen que ver con la política. Nuestro trabajo consiste en cifras y hechos ”, dijo.
Gracias