Binali Yıldırım, Ministro de Transporte, Asuntos Marítimos y Comunicaciones, afirmó que el proyecto Marmaray es muy importante en términos de integración del transporte internacional. Al explicar que el tren de la Ruta de la Seda que sale de China pasará por Asia y Europa, bajo el Bósforo y continuará hasta Londres, Yıldırım dijo: “Por lo tanto, Marmaray es un proyecto esencial para una línea de transporte ininterrumpida. Por eso el mundo entero está observando este proyecto con atención ”.
Ministro Yıldırım, del proyecto Marmaray Kadıköy- Examinó los trabajos en curso en la línea Üsküdar en el sitio. KadıköyYıldırım, que cruzó la línea entre Üsküdar por primera vez con un carro que transportaba personal, Kadıköy Hizo evaluaciones sobre el trabajo a los miembros de la prensa en el sitio de construcción de Ayrılık Çeşmesi.
Yildirim, quien dio información sobre las obras en la línea de tren de alta velocidad Ankara-Estambul que examinó antes de llegar al sitio de construcción, dijo:
“Examinamos la ruta entre Eskişehir-Sapanca-Köseköy, que es la segunda parte de la línea del tren de alta velocidad Ankara-Estambul. La línea tiene unos 155 kilómetros. La mitad de estos 155 kilómetros son casi viaductos y túneles. Es un terreno muy difícil. Por tanto, los trabajos se realizan en terrenos muy difíciles. El trabajo actual está avanzando dentro del programa y no hay problema para el 29 de octubre de 2013 ”.
Al indicar que las dos líneas entre Köseköy y Gebze se eliminaron por completo y se reconstruyeron de acuerdo con el tren de alta velocidad, Yıldırım dijo: “Se agrega una tercera línea. Allí, también, los movimientos de tierra están terminados en un 85 por ciento. También se completa el 20 por ciento del porcentaje total del trabajo. No parece haber un cuello de botella serio allí, a partir de ahora ”, dijo.
Recordando que la tercera parte de la línea es Marmaray, el ministro Yıldırım dijo:
"A partir de Gebze HalkalıContinúa hasta. Marmaray también se divide en dos. Hay dos túneles, uno de los cuales continúa desde la Fuente Ayrilik hasta Yenikapı, a unos 14 kilómetros, pasando tanto bajo el Bósforo como bajo tierra. Túnel sumergido y túneles subterráneos. También en este caso, las obras de superestructura comenzaron a principios de año. Ahora mismo, iremos a Üsküdar en carro y veremos el trabajo aquí. Después de eso, haremos una evaluación general con contratistas y ferrocarriles ".
Los estudios entre Ankara y Estambul se seguirán todos los meses con la participación del Ministro.
Ministro Yıldırım, en su viaje de revisión Kadıköy- Tras señalar que será el primer viaje sobre los rieles de la línea Üsküdar, afirmó que la parte más crítica del proyecto es la parte subterránea de Marmaray. Al señalar que la parte real de Marmaray comienza desde este punto y termina en Kazlıçeşme, Yıldırım dijo: “Estamos muy concentrados en esta línea. Aquí, también, el umbral crítico para nosotros es la estación Sirkeci. Hay excavaciones en las plataformas de entrada y salida de pasajeros en la estación de Sirkeci. Aquí hay un progreso lento debido a los hallazgos arqueológicos. Estamos tratando de superar esto. Nuestros amigos dijeron que tanto la empresa contratista, la consultora como nuestra Dirección General de Infraestructuras están en un trabajo intenso ”.
Afirmando que han cambiado a un sistema de seguimiento diario en el proyecto, Yıldırım dijo que su progreso de trabajo se evalúa a diario y en reuniones semanales extendidas y que vendrán a Estambul todos los meses con su participación, realizarán reuniones en varios puntos de trabajo y recibirán informes, y hoy son los primeros de este sistema.
"En unos años, el sistema ferroviario de Estambul superará los 250 kilómetros"
Tanto el proyecto del tren de alta velocidad, como el proyecto Marmaray, y tanto en Ankara hasta Kayaş de Xinjiang BAŞKENTRAY de las dos principales ciudades de Turquía para parecer preocupaciones es el hecho de que transfiere 75 millones de intereses indirectos Lightning, sin tener en cuenta esta importante línea retrasar un Afirmó que ayudará a Estambul a respirar un poco más en el transporte público. Yıldırım continuó de la siguiente manera:
“En Estambul, por un lado Marmaray, por otro lado el recién inaugurado Kadıköy-La línea del águila, la línea Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi que se abrirá en unos años, la conexión Taksim-Yenikapı en el lado opuesto, la línea a Başakşehir, las líneas de Bakırköy a Yenibosna y el sistema ferroviario en Estambul en unos pocos años. habrá terminado ".
Indicando que en el 90 aniversario de la República, llevarán a los residentes de Estambul de Europa a Asia, de Asia a Europa a través de Marmaray.
“Por supuesto, este tipo de estructuras son difíciles. Trabajas bajo tierra, trabajas bajo tráfico. Puede haber algunos desarrollos desagradables inesperados. Salvo estos, si no hay ningún imprevisto y fuera de nuestra voluntad, nuestro objetivo actual es el 29 de octubre de 2013 ”.
"El mundo entero está observando este proyecto con atención"
El proyecto Marmaray es muy importante en términos de la integración del transporte internacional. El ministro Yıldırım dijo:
“El tren de la Ruta de la Seda que sale de China cruzará dos continentes, a saber, Asia y Europa, bajo el Bósforo y continuará en Europa hasta Londres. Por tanto, Marmaray es un proyecto indispensable para una línea de transporte ininterrumpida. Es por eso que el mundo entero está observando este proyecto con atención. Este proyecto no es solo un proyecto que conecta el Lejano Oriente, Asia y Europa. También es un proyecto vital para Estambul. Transportará a 1,5 millones de residentes de Estambul de un lado a otro todos los días y, por lo tanto, la congestión del tráfico en los puentes y carreteras de Estambul se reducirá significativamente ".
En el proyecto, el ministro Binali Yildirim dijo que la fase de prueba de frío podría pasar a la estación de Üsküdar y dio la siguiente información:
“278 por 35,5 metros… Su característica es una estación construida en el mar. Por eso es una estructura especial contra el riesgo de nadar. Estás colocando una caja en el mar. De hecho, tiene que vomitarlo con la flotabilidad del agua. Aquí hay una solución de ingeniería seria. Se crea un peso dentro de la estructura que lo llevará y proporcionará "flotabilidad" y, por lo tanto, coloca esta área a una cierta profundidad. En otras palabras, aproximadamente 300 mil metros cúbicos de volumen. No hay precedentes en el mundo. Sirkeci también tiene otra característica única. Construir una estación en esa zona estrecha sin dañar los lugares históricos, la historia y los valores arqueológicos es una tarea muy difícil ".
Fuente: Noticias
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