Lo que recuerdo con la noticia de que se levantará el monopolio del ferrocarril

El hecho de que se levante el monopolio estatal de los ferrocarriles me recordó la construcción del Ferrocarril de Bagdad, que fue entregado a los alemanes en concesión en el siglo XIX. No se puede descargar el mármol con los ferrocarriles al lado de Diyarbakır desde el puerto de Mersin, el transporte por carretera al barco desde Mersin le había dicho al empresario que pagara el mismo flete yendo a China, por otro lado, la empresa de logística más grande de Turquía, uno de los propietarios, no pudo comprar y usar sus locomotoras de velocidad, mientras que todo el vehículo transportaba el ferrocarril desde Recordó su queja sobre el bloqueo debido a su monopolio.
La noticia de nuestro amigo Aysel Yücel, “Liberalización en el transporte ferroviario, se levantará el monopolio estatal” me hizo recordar sobre diferentes temas.
La primera de ellas son las concesiones que dimos a los alemanes en el ferrocarril de Bagdad durante el reinado de Abdulhamid en el siglo XIX. En 19, se decidió llevar a cabo la construcción del ferrocarril de Bagdad desde Haydarpaşa hasta Hejaz con los alemanes. Los privilegios otorgados a los alemanes, como la exploración de minas, en el área alrededor del ferrocarril, que se comenzó a construir en 1888, dieron lugar a importantes discusiones. Las empresas alemanas Krupp-Siemens y Philip acometen la construcción del ferrocarril, que se lleva a cabo con el préstamo del banco alemán Deutche Bank, tanto como equipamiento de construcción como técnico. En esta vía férrea, donde se realiza la construcción del escenario escénico, se dota la transición de 1905 túneles en 25 años con la técnica de ese día en un terreno de 20 kilómetros en el Tauro. La finalización de este ferrocarril y la salida directa de la estación de Haydarpaşa, que también fue construida por los alemanes, a la última estación tuvo lugar el 20 de junio de 35, 15 carreteras después de que se golpeara la primera excavación.
La segunda que recuerdo fue la queja de un amigo marmolista de Diyarbakır sobre los bloques de mármol exportados de Çine al puerto de Mersin en camión y no podía usar el ferrocarril: “Mis talleres están en la Zona Industrial Organizada. El ferrocarril pasa 6 kilómetros al norte de la región y no se detiene en la OIZ. No podemos utilizar los ferrocarriles en el transporte. Y podemos transportar sobre ruedas de goma por $ 70 la tonelada. Desde allí, el transporte a China se realiza por barco. Su costo es más barato que el costo entre Diyarbakır y Mersin. El pago más alto alcanza los $ 70 con transacciones portuarias. En el himno del décimo aniversario de la República dijimos: 'Tejimos la Patria con redes de hierro de todas partes'. Pero desde ese día, no hemos dado un paso en el transporte de mercancías por ferrocarril ".
Pasemos a mi tercer retiro. recientemente con el propietario de una de las empresas de logística más grandes de Turquía sohbet éramos También afirmó que puede comprar vagones en el transporte ferroviario y no puede comprar locomotoras. “Mi empresa de logística tiene camiones. Tienen barcos. Tienen puertos. Tienen aviones. Tienen carros. Pero no puedo comprar las locomotoras rápidas que quiero y llevar mis propios coches. Lo hemos estado esperando durante mucho tiempo. Con suerte, cuando termine el monopolio ferroviario, tomaremos la locomotora y llevaremos nuestra propia infraestructura logística a la integración que queremos ".
Esto es lo que recuerdo cuando leí la noticia del "Monopolio estatal del ferrocarril". Por esta razón, me preocupa este desarrollo que allanará el camino para el transporte ferroviario, que tiene una participación del 4 por ciento en el transporte de mercancías.
Con la aparición de esta oportunidad, algunas empresas de logística turcas comenzarán a proporcionar servicios logísticos más avanzados al agregar el transporte ferroviario al lado de los transportes de camiones, barcos y aviones. Naturalmente, este transporte ferroviario de mercancías dará lugar a un transporte de mercancías mucho más barato que en el neumático. Además, al abrir esta oportunidad, se garantizará que el transporte de hortalizas y frutas de la región del Mediterráneo a los grandes centros se pueda hacer mucho más saludable y económico con los vagones del sistema de refrigeración.
Del mismo modo, el transporte ferroviario exportable estará en la agenda, lo que también dará una ventaja a las exportaciones a los países europeos.
Como se indica en el informe, el hecho de que los extranjeros estén interesados ​​en invertir en esta área sin una mayor legalización dará lugar a nuevas oportunidades en términos de competencia.
El siguiente paso, por supuesto, requerirá el desarrollo de redes ferroviarias entre áreas de producción, zonas industriales organizadas, áreas de productos agrícolas y puertos y metrópolis. TCDD, que perdió su estructura de monopolio, hará la construcción de las carreteras de estos ferrocarriles.


fuente: me www.dunya.co


sohbet

Sé el primero en comentar

Yorumlar

Artículos y anuncios relacionados