Redes ferroviarias construidas por Atatürk

Aquí están las líneas ferroviarias construidas en Turquía entre los años 1923-1950 (en el período de Atatürk e İnönü):

LÍNEAS REALIZADAS POR EL GOBIERNO

• Línea Ankara Sivas
• Samsun Sivas línea gruesa
• Línea Kütahya Balıkesir
• Línea Ulukışla Kayseri
• Línea Fevzipasa Diyarbakir
• Línea del río Filyos
• Línea Yolçatı Elazig
• Línea Afyon Karakuyu y Baladiz-Burdur
• Línea Bozanönü Isparta
• Línea Sivas Erzurum
• Línea Malatya Cetinkaya
• Línea Diyarbakir Kurtalan
• Línea Joven Elazig
• Línea Köprüağzi Maras
• Línea de granada Antep Carchemish
• Línea Filyos Zonguldak Kozlu
• Línea Hadimkoy Kurukavak
• Variante de Selcuk Camlik
• Línea Tavsanli Tuncbilek
• Estación Malatya Line
• Línea Erzurum Hasankale

LÍNEAS REALIZADAS POR EMPRESAS:

• Línea Ilica Palamutluk
• Línea Samsun Carsamba

LÍNEAS COMPRADAS A EXTRANJEROS

• Línea Anatolia y Mersin Adana
• Línea Mudanya Bursa
• Línea Samsun Carsamba
• Ciudad de Izmir y línea de extensión
• Línea Izmir Aydin
• Ferrocarriles orientales
• Línea Ilica Palamutluk
• Ferrocarriles de Bagdad

LÍNEAS DE RUSO

• Línea fronteriza Hasankale Sarikamis

En 1950, 3.579 km de nueva construcción en Turquía, 3.840 km de los cuales fueron comprados a empresas extranjeras y 256 km de los cuales fueron abandonados por rusos. 7.675 kms Hay un ferrocarril.

Aquí están cansados ​​de la guerra Demirag por ejemplo, con la Turquía de Ataturk:

ferrocarriles de Turquía entre 1923-1950

Hace unos años, el ministro de Transporte, Binali Yildirim, dijo sobre la política ferroviaria de su partido:

”… Entre 1923 y 1946, la longitud del ferrocarril construido en un año fue de 128 kilómetros. Entre 1946 y 2003, esta tasa se redujo a 11 kilómetros por año. Después de 2003, la construcción del ferrocarril, que actualmente se encuentra en el día de Año Nuevo, alcanzó los 107 kilómetros. Todavía no hemos alcanzado las cifras del período Atatürk ".

Hace unos años, el Ministro de Transporte del AKP dijo: "Todavía no hemos llegado a las cifras de la era de Atatürk, el Primer Ministro del AKP y el AKP dijeron hoy, dün ¿Qué tejieron? Pavo con Demirag que tejen! ", Dijo. Alguien distorsiona la verdad, pero ¿quién?

FERROCARRIL DE ATATÜRK: DEMİRAĞLAR NACIONAL

La política ferroviaria de Ataturk es completamente antiimperialista y nacional. Turquía de Ataturk ha nacionalizado los ferrocarriles de compra que construyeron y operaron en el derecho de concesión más alta y con los privilegios incomprensibles con los territorios del Imperio Otomano de los países europeos imperialistas como Demirag con tejido de punto antes de que el Imperio Otomano explotar Inglaterra-Francia-Alemania. Luego, especialmente las provincias orientales del centro, conectadas entre sí y los puertos, la conexión este-oeste, norte-sur ha construido ferrocarriles altamente funcionales. Además, la joven República no ha instalado estos ferrocarriles tomando préstamos extranjeros, sino por sus propios medios. En resumen, Atatürk enterró al imperialismo en la meseta de Anatolia en la Guerra de Independencia e inmediatamente después de la Guerra de Independencia, construyó ferrocarriles que fueron construidos y operados por la nación turca y sirvieron a los intereses de la nación turca, en lugar de los ferrocarriles que sirvieron a los intereses del imperialismo, las empresas capitalistas europeas y los extranjeros.

Así que la Turquía de Ataturk no sólo con Demirag por ejemplo, "Demirag nacional" eran tales. Los ferrocarriles de Ataturk están al servicio de la nación turca, no del imperialismo. La función de estos ferrocarriles debe tenerse en cuenta en lugar de cuánto tiempo Atatürk ha tendido el ferrocarril.

Trenes de la republica

Si le preguntas al enemigo de Ataturk head size II. Los ferrocarriles de Abdulhamit construyeron "4000, un ferrocarril de kilómetros impares del Imperio Otomano", diciendo: ¡Querido! ¿Cuál es el ferrocarril que construyeron Atatürk y la República? ¡El Imperio Otomano había hecho más! Por cierto, rompamos la memorización de bu memorists gibi así:

FERROCARRILES DEL OTOMANO: DEMIRAGS IMPERIALISTAS

Todos los ferrocarriles otomanos, excepto el ferrocarril Hejaz, fueron construidos y operados por Inglaterra, Francia y Alemania. Los países imperialistas explotaron el Imperio Otomano hasta la médula construyendo y operando ferrocarriles en tierras otomanas para sus propios intereses nacionales.

Aquí hay algunos ejemplos:

1. Concesión ferroviaria İzmir-Aydın otorgada a los británicos:

El ferrocarril İzmir-Aydın, construido entre 1857 y 1866, es un ejemplo notable de cómo el imperialismo británico ingresó al Imperio Otomano de manera planificada y programada. Según el acuerdo, los bienes requeridos para la construcción del ferrocarril pueden introducirse en el país sin pagar derechos de aduana, las tierras, minas y bosques estatales se pueden utilizar de forma gratuita durante la construcción del ferrocarril, y después de la puesta en servicio del ferrocarril, la empresa tendrá derecho a operar las minas dentro del área de 45 km en el lado de la línea con un pequeño impuesto. . El Imperio Otomano le dio a la compañía una garantía de kilometraje. Según el acuerdo; La primera parte del 70 km de vías férreas se completará en septiembre. Por otro lado, después de la apertura de la primera parte del ferrocarril, el gobierno otomano garantizará un beneficio del 1860% del capital de la compañía anualmente durante un año y, si el beneficio cae por debajo de esta tasa, 50 aceptará completarlo. Además de todos estos privilegios, el gobierno otomano prometió no interferir con la administración de la compañía, además de comprometerse a evitar el establecimiento de compañías que pudieran competir con el ferrocarril de Aydin. ¡Se ve que el gobierno otomano dijo a los británicos que "vengan y exploten el Egeo"!

La razón principal de los ferrocarriles británicos entre Esmirna y Aydín es que la región está bajo el control de los comerciantes británicos. Después del acuerdo comercial de 1838 Baltalimanı, los británicos, que agitaron sus manos en Anatolia, comenzaron a cultivar en la región del Egeo donde el Imperio Otomano tenía tierras fértiles después de 1866. En 1866, como resultado de la presión británica, a los extranjeros se les otorgó el derecho a poseer bienes inmuebles. En consecuencia, en 1868, un tercio de las tierras fértiles cerca de Izmir se convirtieron en títulos de propiedad británicos. En 1878, esta tasa aumentó a 41%. Con la llegada de la mecanización británica a la agricultura se inició en la región. En las regiones donde pasa el ferrocarril, las plantas industriales han comenzado a cultivarse en lugar de los productos tradicionales. No fueron los productores y comerciantes turcos musulmanes quienes se beneficiaron del desarrollo proporcionado por los ferrocarriles de Izmir-Aydın, sino los productores y comerciantes británicos.

El ferrocarril Izmir-Aydin, la concesión británica de la compañía ferroviaria, así como el estado británico, ha traído. De hecho, el Reino Unido, 43% de todas las inversiones realizadas en Turquía, incluida la deuda externa entre los años 1864 1913- "Izmir-Aydin Railway Company" ha llevado de vuelta a través.

Los ferrocarriles construidos por los británicos en la región del Egeo también han facilitado la ocupación de Anatolia por el imperialismo británico en el futuro. Teniendo en cuenta el área donde se extienden las líneas, los ejércitos de ocupación que surgirán en Esmirna pueden llegar fácilmente a Marmara y Estambul. Por esta razón, las líneas se desplazaron a las partes interiores del este y se compró la línea Alaşehir-Afyon para salir de la concesión británica.

2. Concesión ferroviaria de Anatolia otorgada a los alemanes:

Con un acuerdo firmado en 1888, Deutsche Bank adquirió la línea Haydarpaşa-İzmit de 6 km, que se encargó previamente con un pago de 91 millones. También obtuvo una licencia para la construcción de las líneas relacionadas con Bursa y Kütahya. Según el acuerdo de concesión ferroviaria Haydarpasa-Izmit-Ankara, la empresa alemana podrá comprar el terreno que cruza el ferrocarril de acuerdo con la ley de expropiación, y si estos terrenos son estatales, se entregarán a la empresa de forma gratuita. La empresa podrá abrir canteras de piedra, arena y ladrillos a menos de cinco kilómetros de tierra a ambos lados de la línea ferroviaria y utilizarlas hasta el final de la construcción. No se impondrán aranceles aduaneros sobre vehículos, equipos, madera, carbón, maquinaria y otros materiales que se traigan desde dentro o fuera del Imperio Otomano para la construcción de ferrocarriles. No se cobrarán impuestos por los bonos emitidos por la Compañía. La empresa tendrá libre acceso a los bosques estatales. El mantenimiento y la reparación del ferrocarril serán realizados por la empresa. Además, los funcionarios que trabajarán en el ferrocarril llevarán un equipo determinado por el gobierno otomano: es obligatorio llevar el fez. La compañía podrá realizar y operar la exploración de minerales dentro de los veinte kilómetros de tierra a ambos lados del ferrocarril. Durante la construcción del ferrocarril, la compañía podrá excavar antigüedades sin licencia y establecer paradas telegráficas a lo largo del ferrocarril. Imperio otomano, el período de 99 años para la línea Haydarpasa-Izmit en el km de circo. La garantía de 10.300 Frank para la línea Izmit-Ankara y, a cambio, mostró los folletos de las provincias de Ankara, Izmir, Kutahya y Ertugrul y aceptó su protección en los centros de votación de Duyun-u Umumiye.

Mientras tanto, el Deutsche Bank solicitó concesiones para construir un ferrocarril entre Eskişehir-Konya y Ankara-Kayseri. La concesión de la línea Eskişehir-Konya en 1893 fue nuevamente otorgada a la “Compañía de Ferrocarriles de Anatolia” yine. Según el acuerdo, los terrenos estatales que pueden ser expropiados para el ferrocarril se entregarán a la compañía de forma gratuita y la empresa podrá abrir canteras de arena y piedra en ambos lados de la línea y operarlas durante el período de construcción, y traerá madera, hierro, carbón, maquinaria y vehículos necesarios de fuera de la empresa. no se cobrará ningún impuesto de las acciones y bonos que se emitirán hasta que los ingresos de las líneas que no pagarán el arancel aduanero al nivel del dinero de la garantía, los ingresos de la línea Haydarpaşa-Ankara serán una garantía de segundo grado para los bonos que se comprarán externamente para la construcción de dos líneas (Haydarpaşa-Ankara, Eskişehir-Konya). Una vez que el estado haya completado el trigésimo año del período de privilegios, las líneas serán iguales al 50% del ingreso durante el período de cinco años, pagando al menos 10.000 fr La compañía estará autorizada para vender 20 en cada lado de la línea. podrá buscar minas en el área y operar las minas que encontrará, proveer madera, madera de los bosques circundantes, establecer muelles, muelles, almacenes, almacenes e instalaciones similares donde sea necesario, pero dejarlos en el estado después del período de privilegio,% 75 estado% 25 recibirá acciones, la anual 775 para la línea Ankara-Kayseri y la anual 604 Ottoman Gold Lira por kilómetro se garantizará para la línea Eskişehir-Konya, folletos que se recogerán de las pancartas que cruzan el ferrocarril, dinero obtenido por una de las administraciones de Duyun-u Umumiye. se almacenará. El Imperio Otomano otorgó una garantía total de 444 frank km para esta línea de 15.000 km. Para la garantía de esta línea, cuyo período de concesión es de 99 años, el folleto de Trabzon y Gümüşhane ha sido reembolsado. La línea se completa en 1896. La construcción del ferrocarril Ankara-Kayseri no pudo iniciarse debido a la oposición de Rusia.

3. Ferrocarriles que no pudieron construirse debido a la presión de Rusia.

19. y 20. En el siglo XVIII, Rusia, como Inglaterra, Francia y Alemania, tenía planes imperialistas con respecto al Imperio Otomano. Sabiendo qué tipo de arma es el ferrocarril, Rusia se opuso, considerando que el paso del ferrocarril hacia el este de Ankara lo dañaría de muchas maneras en el futuro. Durante los años 1900, el nueve por ciento del comercio del Imperio Otomano fue con Rusia. En estos años, Estambul recibe anualmente 65 mil toneladas de harina de Rusia. Tan pronto como el ferrocarril llegó a Konya, Rusia terminó este comercio. Rusia tiene razón en preocuparse De hecho, el trigo traído desde Anatolia por los ferrocarriles ya que 1901 ha alcanzado más de dos tercios del consumo en Estambul. Por esta razón, Estambul comenzó a comprar granos de Rusia y Bulgaria. Rusia también se opuso a la extensión militar del ferrocarril en el Imperio Otomano a las regiones orientales. Los rusos temían que los ferrocarriles correctos golpearan sus ambiciones históricas. En particular, se opusieron al paso de la línea de Bagdad, según el primer plan, muy cerca de Anatolia Oriental. La falta de medios de transporte del Imperio Otomano está a favor de Rusia en términos militares y comerciales.

4. Concesión ferroviaria de Bagdad otorgada a los alemanes:

II. Abdulhamit, 1899'da de Konya a Bagdad y Basora al privilegio de construcción de la línea es un km muy alto. Deutsche Bank alemán. Tras la firma del acuerdo de concesión final en 1902, la Compañía Ferroviaria Anatolian de Demiryolu ”99 comenzó en Konya por un período de un año y comenzó a operar en Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel Abyss, Nusaybin, Mosik, Tikrit, Saciye, Baghos, en los bolsos de la zona, en la zona de Kysa. y algunas otras líneas laterales que se extienden a Diyarbakır, Harput, Maraş, Birecek y Mardin. La empresa, 16.500 Frank km. garantia Sin embargo, cuando el dinero no era suficiente, el trabajo quedó sin terminar. A continuación, se firmó un contrato adicional con 1903 con la compañía en 1902. Según este acuerdo, la empresa podrá utilizar las canteras de piedra y arena por donde pasa la línea y realizar la expropiación de tierras. De acuerdo con las demás condiciones del privilegio, como en 1889, la empresa podrá operar las minas dentro de cada kilómetro del 20 a cada lado de la línea, realizar excavaciones arqueológicas sin obtener una licencia, hacer uso gratuito de los bosques estatales y traer vehículos ferroviarios, maquinaria, locomotoras, para los vagones y otros materiales y para que el carbón se importe desde el exterior hasta que la garantía de beneficios 15.000 vaya a Frank, no se pagará ningún tipo de aduanas. Además, el gobierno otomano ha garantizado a la compañía 4.500 Frank km por año por cada kilómetro que se comisionará. Cuando los ingresos no alcanzan esta cifra, el gobierno acordó cerrar la brecha. Además, el Gobierno ha acordado pagar 350.000 francos a la Compañía en plazos de treinta años que se gastarán en renovaciones para permitir vuelos Express al Golfo Pérsico. El pago comenzaría después de que el ferrocarril llegara a Aleppo. Además de estos privilegios, la compañía puede abrir canteras de ladrillos a lo largo de la línea, establecer plantas de energía eléctrica para proporcionar la electricidad necesaria para los ferrocarriles y sus subsidiarias, el çalıştır para ejecutar ferries entre Estambul y Haydarpaşa para poner traviesas directas entre Europa y Asia ", Haydarpaşa y Basra. También se reconocen derechos como las tiendas de módem. Además, a los privilegios se les otorgó el derecho de establecer puertos y otras instalaciones en Bagdad, Basora y la terminal del Golfo Pérsico. La Compañía también adquirió el derecho de operar barcos en los ríos Tigris, Eufrates y Şattülerab. Según el acuerdo, la garantía de 200 Frank para la primera parte de 11.000 km en la línea del Golfo Konya-Irán se extendió a 15.500 Frank. En respuesta a esta garantía tan alta, el Imperio Otomano mostró los ingresos de las provincias de Konya, Alepo y Urfa.
Según el Acuerdo de Privilegio; Aunque luego se mencionó que se mencionó el establecimiento de una "Compañía ferroviaria Bagdad-i Sahane-i Osmaniyesi söz", esta compañía no tenía un carácter "otomanista" más que el título de "Otomano yalnızca". II. Con este privilegio, Abdelhamid Ear hipotecó su imperio Iyle, tal como lo expresó Earle. Es una situación trágica y divertida hablar del "esplendor Osmanlí del Imperio Otomano, que se convirtió en la colonia del imperialismo alemán con estas concesiones ferroviarias.

Desde los 1880, los ferrocarriles construidos por Inglaterra y Francia y luego por Alemania en el suelo otomano llevaron a la explotación imperialista del deudor y al Estado otomano económicamente colapsado. Orhan ha establecido, "Imperialismo en Turquía Entrada" en su libro del imperialismo británico; En su libro Anadolu Anatolia y Baghdad Railways en el proceso de desarrollo de las relaciones otomanas-alemanas Murat, Murat Özyüksel reveló todos los documentos e información sobre cómo el imperialismo alemán explotó el Imperio Otomano con los ferrocarriles.

Para resumir:

* Las obras ferroviarias otomanas, que fueron lentamente hasta el 1880, se aceleraron después del establecimiento de la Administración Pública de Duyunu. Debido a que la Europa imperialista se apoderó de toda la riqueza por encima de la superficie de la bancarrota otomana y quiso aprovechar estas riquezas lo antes posible por medio de los ferrocarriles. La Administración Pública confiscó los impuestos mostrados como garantía para concesiones ferroviarias y transfirió estos ingresos a empresas concesionarias extranjeras.

* Todos los ferrocarriles otomanos, excepto el ferrocarril Hejaz, fueron construidos por extranjeros.

* En el Imperio Otomano, las empresas extranjeras hicieron la mayor inversión de 1890-1914 en ferrocarriles. Porque los ferrocarriles ganaron más.

* Los países europeos imperialistas establecieron zonas de influencia al hacer ferrocarriles en el Imperio Otomano. Las primeras líneas ferroviarias construidas en el Imperio Otomano se construyeron en Aegean, Mesopotamia, Büyük y Küçük Menderes y Çukurova, donde se cultivaron los productos industriales agrícolas más productivos. Con estos ferrocarriles, los países imperialistas querían transferir las materias primas en estas regiones a la industria europea de forma rápida e intensiva.

* El Estado otomano ha asegurado los beneficios de las compañías extranjeras que hacen ferrocarriles a través del llamado sistema de sistema de garantía de kilometraje. El gobierno pagó la diferencia si las compañías ferroviarias obtuvieron beneficios bajo el beneficio garantizado. Para pagar la diferencia, el Imperio Otomano devolvió los ingresos de una o varias provincias. Estos ingresos son impuestos que no están bajo el control de la administración de Duyunu Umumiye. Sin embargo, dado que las compañías extranjeras no confiaban en el Imperio Otomano, hicieron que la Administración Duyuniye recaudara los impuestos bajo la garantía.

* Según las concesiones ferroviarias, los terrenos estatales a los que pasará la línea se transfirieron a la empresa que realizará el ferrocarril de forma gratuita. La empresa pudo utilizar los bosques y canteras estatales de forma gratuita. El material requerido para la construcción, mantenimiento y operación del ferrocarril fue importado sin impuestos. Los derechos de operación de todas las minas, incluido el petróleo, a veces en 40, a veces en 45, se otorgan a la compañía ferroviaria. Además, las empresas concesionarias podrán excavar antigüedades durante la construcción del ferrocarril sin obtener una licencia y establecer paradas telegráficas a lo largo del ferrocarril.

* El gobierno otomano ha dejado a algunos de sus ciudadanos a la esfera de influencia de los extranjeros con cada acuerdo de concesión que permite a las empresas europeas.

* Se ha prestado atención a que los ferrocarriles que se construirán en el Imperio Otomano no contradigan los intereses de los países imperialistas que hacen los ferrocarriles.

* El cruce del ferrocarril desde el centro, es decir, desde Estambul hasta Anatolia, se evitó porque fortalecería el Imperio Otomano y los ferrocarriles se iniciaron desde las costas mediterráneas de manera que faciliten el intercambio del estado.

* El gobierno otomano otorgó una concesión a cambio de un préstamo para construir un ferrocarril o enfrentó una nueva solicitud de concesión cuando solicitó un préstamo. Por ejemplo, Alemania, que desea recibir la concesión del ferrocarril de Bagdad, prestó la libra del Imperio Otomano 7 a una tasa del 200.000% sin firmar el contrato preliminar. En 1910, los alemanes prestaron al Imperio Otomano 4 millones de oro con una participación del 11% y, a cambio, obligaron al Estado otomano a firmar un contrato adicional para el Ferrocarril de Bagdad en 11 Marzo 1911.

* Los ferrocarriles del Imperio Otomano servían a los británicos, los franceses, los alemanes y los rusos.

* Aunque los ferrocarriles que los países imperialistas y sus compañías capitalistas construyeron y operaron en el Imperio Otomano parecían ser una actividad de civilización a primera vista, la importación de los materiales necesarios para la construcción y operación de los ferrocarriles desde Europa sin pagar ninguna aduana, la garantía de los kilómetros a la compañía ferroviaria y las líneas férreas. Los ferrocarriles otomanos se convirtieron en una herramienta de inversión muy rentable para los europeos con privilegios tales como otorgar el derecho a tener recursos de riqueza subterráneos y de superficie en los lugares donde pasará y llevaron a la explotación del país. Tanto es así que la seguridad rentable y sólida de las inversiones ferroviarias ha llevado a las compañías ferroviarias extranjeras a enrollar las líneas incluso en el terreno llano para obtener más ganancias.

* La quiebra, la Administración Estatal de Duyun-u y toda la riqueza subterránea y subterránea del Imperio Otomano incautada como "cobranza çok ha sufrido más daños que los ferrocarriles construidos. Es cierto que los ingresos y el comercio agrícola aumentaron en el Imperio Otomano por medio de los ferrocarriles, pero los ingresos siempre se destinaron a países extranjeros. Además, dado que los ferrocarriles, que fueron construidos para propósitos imperialistas, consisten en líneas independientes, están lejos de responder a las necesidades militares del Imperio Otomano.

Creo que es mucho mejor entender por qué Atatürk nacionalizó los ferrocarriles que quedaron del Imperio Otomano y lo que significaba su política ferroviaria "nacional" e "independiente".

Como se sabe de Turquía después de carril 1946 contra los procesos de influencia y de control de Estados Unidos en la revolución fue dirigido casi enteramente renunciar a la carretera. a continuación, el imperialismo otomano explotando la vez Demirag Turquía ha decidido explotar los neumáticos.

Ah Mustafa Kemal ¡Ah! Üyo te extrañamos mucho ... mucho! ..

Nota: kon AKL-I KEMAL - El olan de proyectos inteligentes de Atatürk, que se publicará en octubre 2012, se publicará en 3. Volumen, en mi libro.

Kaynaklar:
Meydan, Republic History Lies, 1). Libro, Librería Revolución, Estambul, 2
2) Ismail Yildirim, Ferrocarriles de la República Turca, (1923-1950), Publicación del Centro de Investigación Ataturk, Ankara, 2001; Nuestros Ferrocarriles, TCDD, la República de Turquía Ferrocarriles del Estado, ferroviario, Revista de Publicaciones, Ankara, 1958.