Arkas Holding, una de las compañías navieras más grandes del mundo, dirigirá un 'tren privado'

Arkas, uno de los más grandes del mundo en materia de transporte marítimo, se está preparando para operaciones privadas de trenes como en la aviación civil con el lanzamiento de la Ley de Liberalización Ferroviaria. Pero la salida principal del Bósforo se combinará con Marmaray.
Bernard Arcas, vicepresidente de la Junta de Directores de Arkas Holding, señaló a Alsancak Harbour desde su habitación dominante en la bahía de Esmirna como capitán. Abajo, las grúas gigantes cargaron y descargaron los contenedores con toneladas de peso, y los transportistas trajeron las jaulas de acero que levantaron con brazos magnéticos como hormigas entre los trenes-camiones. Con el jefe de la generación joven del holding, Bernard Arcas de 43, habló sobre el tráfico ocupado del grupo mientras observaba el tráfico ocupado abajo. Arkas, uno de los grupos marítimos de 50 más grandes del mundo, es un gigante logístico completo con el mar de crucero 30, la flota terrestre 429 TIR y el ferrocarril 700.
Anatolia para conocer la costa
Arcas, quien está a cargo de la estructuración en el extranjero y los asuntos de la agencia, dice que también se están preparando para el negocio del "tren especial" como una aerolínea privada. Vio el futuro del Grupo de Turquía, en Anatolia, las partes internas de la costa se combinarán para un gran proyecto que explica paso a paso que empezaron a practicar. El presupuesto del Proyecto Anadolu es de aproximadamente 150 millones de dólares. Pero Arkas hará su segunda gran salida después del Proyecto Marmaray, que unirá ambos lados del Bósforo con los ferrocarriles al final del 2013. Con el transporte ininterrumpido del lado europeo y asiático de Estambul al Lejano Oriente, se establecerá una nueva Ruta de la Seda, que se extenderá al Lejano Oriente.
La salida principal es Marmaray.
Bernard Arcas, evaluando la fusión de las dos partes del Bósforo con el ferrocarril, Europa, obras de transporte de pasajeros y carga. Los trenes que vienen de Europa entrarán a nuestro país, dejarán el Bósforo con Marmaray e irán a Irak. Para este propósito, compramos nuestros lugares para establecer dos nuevos centros logísticos en Kocaeli-Kartepe y Mersin-Yenice. Habrá ubicaciones de transferencia a través de los nuevos puntos de inversión. Trenes de Europa llegarán a nuestros centros logísticos. Haremos el despliegue en Turquía clasificar y donde la carga. Estamos construyendo un sistema donde los trenes, barcos y camiones se complementan entre sí. Ya compramos vagones cerca de 700. Cuando se cambie la ley y se le otorgue el derecho de tomar locomotoras, iniciaremos operaciones de trenes privados como las aerolíneas privadas. Con el desarrollo del ferrocarril, Arcas señala que con la disminución de los costos de transporte, es posible establecer nuevas fábricas en nuevas ciudades en Anatolia. Este desarrollo apunta a la mejora del bienestar en Anatolia al cambiar la dirección de la migración hacia el oeste y el remedio para el desempleo.
Año 300 en Izmir
Bernard Arcas describe la historia familiar de la generación 8-9 Ken Hay pocas familias en Esmirna que hayan alcanzado 300 años antes. La historia comenzó con un miembro de la familia que vivía en Marsella en 1711 cuando llegó a Esmirna. Entre las razones de la llegada del segundo grupo está la derrota de Napoleón en Waterloo en 1875. En esos años la familia vivió en Corfú a causa de la guerra, en la isla para pasar a manos de los británicos que había emigrado a Turquía ", dice. Lucien Arkas, el abuelo de Gabriel Jean-Baptiste Arcas, con dos socios franceses en 1902 mediante la importación de mercancías que no están en Turquía se iniciará con el comercio. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, los otros socios escaparon, pero Baptiste se quedó en Esmirna y arrojó las semillas del Arkas de hoy. Cuando Dede falleció en 1935, Lucien Gabriel Arcas de Marsella vino a Esmirna y tomó el trabajo. Y en 1943, la familia se reúne marítimamente con la agencia de Fratelli Sperco, un importante armador. Cuando los calendarios muestran el 1964, Lucien Arkas, la tercera generación, se traslada al negocio marítimo, dejando otros trabajos para hacerse cargo.
Revolución de la caja mágica
La familia debe su éxito a la revolución de los contenedores de Lucien Arkas en la industria marítima. Bernard Arcas explica esto de la siguiente manera: liği La característica más importante de mi padre es su rápida adaptación al mundo de los negocios. Los 1970 tuvieron una revolución de contenedores y el transporte marítimo se dividió en dos. Los principales armadores pensaron que la carga no podía transportarse en cajas y continuaron transportando carga a granel de la manera tradicional. Los nuevos se volvieron hacia el contenedor. Uno de los mejores armadores de la época, insistiendo en el transporte clásico, no está en ninguna parte. Los grandes de hoy han sido los que capturaron la revolución del contenedor, y todos ellos han llegado a lugares importantes en el último año 30-40.
Propietario puerto forzado
Arkas tiene un puerto común en Estambul con MSC Shipping de origen italiano. Kal Nos obligaron a entrar en el propietario del puerto, dice Iala Bernard Arcas, contando la historia de esta inversión: ibi En los años 80, hubo un gran auge en las exportaciones e importaciones. Al menos siete días fueron necesarios para descargar la carga en el puerto de Haydarpasa. MSC: "Nos duele mucho, Estambul eliminará el trato", dijimos que queríamos establecer nuestro propio puerto. Finalmente, se encontró el puerto de una cooperativa de cooperativas en el Ambarlar de Estambul. En primer lugar, la primera operación del puerto de contenedores del sector privado se inició en Estambul tomando una grúa común con MSC. El siguiente paso en 1996 continuó con Marport en 2001. Marport puerto más grande del sector privado en Turquía con 2 millones de TEU volumen de negocios de hoy ".
Cuando los barcos no llegaron, los barcos tomaron
Cuando Arkas estableció su propio puerto, los barcos pequeños dicen: "Sí. No venimos a su puerto, si ocurre una nueva situación". Arkas luego comienza el negocio del transporte tomando dos buques de contenedores en 1996. Hoy en día hay buques portacontenedores 25 y cinco camiones cisterna de combustible en la flota. Una vez que el barco ha sido transportado, es necesario dominar la tierra. 16 se establece en Rumania, Ucrania, Georgia, España, Italia, Argelia y Marruecos.
Luchando contra gigantes en países de riesgo.
Ada Gigantes pelea en la arena internacional. Preferimos los lugares más difíciles de trabajar, dice Bernard Arcas, m We are Turks. ¿Es más cómodo en Marruecos o en mí? Debido a nuestra identidad familiar, podemos adaptarnos tanto a Europa como al norte de África. Logro ser amigo de personas en ambas regiones. Los europeos no pueden hacer eso. A menudo somos los primeros en el transporte del Mediterráneo y del Mar Negro en nuestras propias regiones. Cuando miramos a nivel mundial, es decir, si incluimos los productos que vienen del Lejano Oriente, todavía estamos en los primeros cinco.
Distribución de tareas en la familia.
Lucien Arkas es responsable del seguimiento de las inversiones en la distribución de tareas en la familia. Bernard Arcas, Turquía y de las agencias en el extranjero, también, responsables del club deportivo Arkas. Logística con la hermana Diane Arcas Aktas interesada. También es responsable de los asuntos de presupuesto, adquisiciones y auditoría. Están mirando a los recursos humanos juntos. Además, la esposa de su hermana menor, Horace Dumitrescu, está interesada en las finanzas y los bancos.
Arkas con numeros
Empresa 55
En los países 16 47 incluyendo la oficina Turquía
5 600 700 6 300 XNUMX XNUMX XNUMX
429 TIR en la flota negra
Vagón cercano a 700 en la flota ferroviaria.
25 barco de contenedores con bandera turca en la flota comercial marítima, cinco cisterna de suministro de combustible con bandera turca
2011 facturación en 2 mil millones de dólares

fuente: www.hurriyet.com.tr el sitio

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