El tren de alta velocidad en el centro del renacimiento de Turquía

David la creación de una red ferroviaria de alta velocidad por ese Briginshaw informó de Ankara, hasta el año 2023 va a celebrar el centenario de la fundación de la República, la transformación del país estará totalmente terminada para adaptarse a la era de la expansión de los ferrocarriles nacionales se sitúa en el corazón de los ambiciosos planes de Turquía.
Claramente, la República de Turquía State Railways (TCDD) visitantes Director General Suleyman Karaman disfrutando dice cómo el futuro debido a la TCDD tomada en garantía o fuera de las vías férreas en Turquía 2003
Tuvo que tomar una decisión firme entre invertir en ferrocarriles. El tamaño de la red ferroviaria turca casi se ha duplicado al alcanzar 1923 km entre 1951-7900. Sin embargo, esta expansión disminuyó gradualmente en 2002. Aunque existen importantes brechas para conectarse entre sí dentro de la red y muchas ciudades importantes como Bursa y Antalya no tienen conexiones ferroviarias, solo la nueva línea 945 km
hecho. La razón por la que se dedicaron suficientes recursos a los ferrocarriles en la segunda mitad del siglo XX era obvia: el gobierno desvió toda la energía del transporte por carretera para desarrollar carreteras.
Y mucho menos mejorar los ferrocarriles, no expandir los ferrocarriles pronto hizo que los ferrocarriles no pudieran competir con las carreteras, y esto trajo el resultado inevitable de que TCDD sufrió grandes daños en poco tiempo y los daños que causó aumentaron cada año.
Karaman dijo: “En 2003, el gobierno nos pidió que nos informemos sobre el futuro de TCDD. O continuaríamos sufriendo, lo que haría imposible mantener nuestra existencia, o invertiríamos ". “Observamos países como Alemania, España, Japón y Corea para ver cómo se desarrollaban. Podría haber ganado el estatus de país desarrollado invirtiendo en ferrocarriles y ferrocarriles de alta velocidad. Turquía podría ser una forma de mejorar nuestra economía e invertir en nuestra tecnología para hacer eso muy importante para Turquía ". El gobierno aprobó el plan de TCDD y la primera fuente de inversión comenzó a fluir a fines de 2003. En 2004, el presupuesto de inversión de TCDD aumentó en un 80% a $ 971 millones. El presupuesto de TCDD luego aumentó de manera constante cada año hasta alcanzar $ 2007 mil millones en 1.78. El siguiente gran aumento se produjo en 3.33, cuando el gasto anual se duplicó a $ 2010 millones.
La inversión de $ 2004 mil millones de TCDD entre 2011 y 2011 (incluido 14.6) tuvo resultados significativos. Se ha completado la primera línea ferroviaria de alta velocidad entre Ankara-Eskişehir y Ankara-Konya. Se renovaron 80 km de carreteras, que constituyen alrededor del 7344% de la red; Quedan por renovar 2209 km de carretera. El año pasado, se puso en funcionamiento una nueva línea suburbana de 79 km en Esmirna. También se inició la renovación de la potencia de tracción y el parque de remolque y vehículos remolcados. Se renovaron 410 de 394 estaciones y se inauguró el primero de 19 centros logísticos de carga. La primera línea ferroviaria de alta velocidad Ankara-Eskişehir se inauguró en marzo de 2009. La línea transportaba 5.78 millones de pasajeros a mayo del mismo año, y la participación de mercado de los ferrocarriles aumentó del 10% al 75%, con el tráfico adicional proveniente principalmente de la carretera. La línea Konya se puso en operación comercial el 24 de agosto de 2011 y la línea transportó 918.000 pasajeros hasta mayo. Este es un nuevo mercado para TCDD porque las líneas de alta velocidad llenan un vacío importante en la red ferroviaria. “Transportamos 180.000 pasajeros al día en dos líneas, que es lo que esperábamos. También logramos una tasa de satisfacción del 98% entre los pasajeros ”, dice.“ Ahora estamos tratando de satisfacer el 2% restante ”.
El nuevo Egeray de Izmir es otro gran éxito. Egeray abrió sus puertas en marzo de 2011 y transportaba 35 millones de pasajeros a finales de año. Se espera que el tráfico alcance los 50 millones de vuelos este año. Si lo ponemos en nuestra perspectiva, el resto de la red TCDD transportará 93.5 millones de pasajeros. Le pregunté a Karaman si la finalización de estos proyectos salvó a TCDD de sufrir daños. “Nuestro desempeño financiero no es el que nos gustaría. Pagamos mucho dinero por las construcciones y tenemos tres líneas para trabajos de reconstrucción, re-señalización y electrificación que se cerrarán a finales de 2013. da una respuesta como. La decisión de cerrar las tres líneas principales, incluida una parte de la línea Haydarpaşa-Eskişehir, refleja una decisión sin precedentes y el tamaño del trabajo que se está realizando. De hecho, algunas partes de la red se parecen más a un sitio de construcción que a un ferrocarril. Por ejemplo, todo el suburbio de la línea principal al oeste de Ankara,
Los trenes de alta velocidad y de carga tienen que luchar para llegar a la carretera de una sola manera en uso.
A medida que TCDD está expandiendo su programa de modernización y expansión, las inversiones alcanzarán un récord de miles de millones de 30 por un aumento de% 4 este año. 2011-2023 entre TCDD, aproximadamente un tercio
planea invertir $ 1 mil millones en 47.5, dos de los cuales se asignarán a líneas de alta velocidad
Al final de 2013, se abrirá un nuevo túnel bajo el Bósforo en Estambul.
Aunque la línea de alta velocidad Ankara-Eskişehir no se ha abierto hasta 2014
Se extenderá a Estambul. Para una carretera 533 km, esto solo es posible con un tiempo de viaje de 3 por hora.
no solo hará que la situación de los ferrocarriles sea competitiva por primera vez frente a la carretera, sino que amenazará el dominio de las aerolíneas en las rutas más transitadas de Turquía. Además, el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, que actualmente está completado en un 40%, se inaugurará a finales de 2013. La finalización de estos proyectos será un símbolo poderoso del progreso logrado, así como los ferrocarriles revolucionarios para el tráfico de pasajeros y de carga internacional.
Karaman cree que el mercado de carga entre Asia y Europa es de alrededor de $ 75 mil millones, y TCDD quiere tomar parte de él. Objetivo a largo plazo
se construirá una nueva línea, pero se mejorará el cruce del ferry en la ruta principal hacia Irán. Se licitaron los transbordadores de trenes WNUMX. También el ferry del tren que pasa por el mar negro.
Será mejorado.
El plan para separar la infraestructura de la operación del tren se promulgará este año y entrará en vigencia en 2014. TCDD será el administrador de infraestructura con nuevas organizaciones establecidas para operar servicios de trenes, regular ferrocarriles e inspeccionar accidentes. Karaman
como él dice, "el comienzo de estas cosas será el final de otras. dedi Hasta el año 2015, la primera fase de la red ferroviaria de alta velocidad se encuentra en Bursa, Afyon y Uşak en la ruta de Esmirna.
Se completará con trenes que se dirigen hacia el este a Sivas y Erzincan desde una nueva estación de tren de alta velocidad que se construirá en Ankara. El proyecto Marmaray cruzando el Bósforo en Estambul
Trenes de alta velocidad de la línea Sincan-Ankara-Kayaş de 36 km
Se eliminará en cuatro para separar los trenes. También hay muchas líneas convencionales planeadas.
y la red existente de 2800 km será electrificada.
La señalización de la línea de aproximadamente 1900 km se reconstruirá y ya se han realizado los contratos de algunos contratos. Invensys Rail y construcción turca
En enero, la empresa de ingeniería Fermak ganó un contrato de 310 por un millón de euros para instalar ERTMS Level 2 en la línea de Bandırma-Menemen de 76-km.
La finalización de estos proyectos debería crear una ola de ingresos al garantizar que el TCDD comience a ver una transformación de las inversiones y una transformación en el desempeño financiero de TCDD.
Los trenes de alta velocidad estarán disponibles tanto en Estambul como en Estambul.
También operará desde Ankara a Esmirna y a ciudades en la costa sur del Mediterráneo, incluida Antalya.
Red de alta velocidad en la parte oriental del país a Trabzon en el Mar Negro, al este a Kars
y el sureste de Kayseri, Malatya y Diyarbakır. Nuevo convencional
las líneas reemplazarán a algunos de los alienígenas malos en la red existente y tendrán acceso a TCDD.
El Mar Negro, de Kars a la frontera con Irán y Turquía se moverá hacia el sureste para cerrar las brechas en la red; Proporcionará una segunda conexión a Irak que no pasa por Siria. Así que realmente orgulloso de Turquía y Europa, que tendrá que cumplir el papel de un puente entre un tren, lo que el sur de Asia y el Oriente Medio.