Informe TMMOB - PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTE DEL PUNTO DE BURSA (NOTICIAS ESPECIALES)

Informe TMMOB - PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTE DEL PUNTO DE BURSA (NOTICIAS ESPECIALES)
BURSA PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTE AMBIENTAL URBANO Y CERCANO ” Consideramos la licitación de Brenner como una oportunidad positiva para Bursa.
Dr. 8 Diciembre 2010 por parte del Municipio Metropolitano en la historia de nuestra información y comentarios recibidos. Brenner declaró que la planificación del transporte de Bursa debería continuar en un entorno participativo y transparente.
18 noviembre 2011 se llevará a cabo en la historia de una nueva reunión, pero el Debido a la repentina incomodidad de Brenner, 2 se llevó a cabo en una fecha posterior. Fue anunciado en un escrito.
En este proceso donde no se llevaron a cabo reuniones intermedias, tuvimos la oportunidad de reunirnos en 25 April 2012, unos meses después 18. La presentación en la última reunión fue abundante, pero con mucho servicio; Encontramos un paisaje sin un periodo de opinión.
El año de proyección del Estudio de Transporte Urbano y de Medio Ambiente Cercano a Ve Bursa, que se realizó en 1992 y fue aprobado por la Dirección General de DLH, es 2012. Según este estudio, BHRS fue designado 4 km en la etapa 55.
Aunque el trabajo preliminar del proyecto de las otras etapas del Sistema de tren ligero de Bursa se solicitó en la especificación BUAP, el Municipio Metropolitano de Bursa completó el proyecto antes de la finalización del Plan. Con un estudio de factibilidad en el estudio anterior, la mayor demanda de pasajeros en la línea de Altiparmak-Sculpture decidió hacer el tranvía.
Con una decisión tomada en el Consejo del Municipio Metropolitano, los trabajos de construcción de la línea T1 fueron entregados a Burulaş. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP fue otorgado por Burulaş en 25.06.2012.
Características de la línea de tranvía T1
Longitud de la línea: 6.5 Km
Número de paradas: 16 pcs.
Sistema de anillo de una sola dirección.
Pendiente longitudinal máxima:% 8.2 (no estándar)
Radio de curvatura horizontal mínimo: 25 m.
Estación mínima hasta: 300 m. (No estándar)
Número de puestos inclinados: piezas 5.
LÍNEA TRAMVAY T1;
Antes de completar el PLAN AMBIENTAL DE LA OIT de 1 / 100.000 para Bursa, el proceso de la LÍNEA TRAMVAY T1 se inició antes de que se complete el plan maestro de transporte, el PLAN PRINCIPAL DE TRANSPORTE.
Antes de la finalización de BUAP (Plan Maestro de Transporte de Bursa), la decisión del Consejo Metropolitano del Municipio se tomó con respecto a la línea T1.
El proceso de planificación para la línea T1, que se ha eliminado de la Asamblea Municipal Metropolitana, está en curso y la aprobación del comité de monumentos está pendiente. La licitación de construcción de la línea de tranvía T1 se llevará a cabo en 25 junio 2012 antes de que se complete el proceso del plan de zonificación.
Los planes 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 han sido emitidos al mismo tiempo por el Consejo del Municipio Metropolitano con respecto a la línea T1.000 y han violado los principios de planificación.
El tranvía T1 no es el resultado de BUAP, pero se tomó como un dato para el plan maestro de transporte al tomar la decisión de la Asamblea.
El proceso de planificación del tranvía T1 implica serias imprecisiones legales.
En la proyección de 2012, la calle del estadio - Altıparmak - escultura - Gökdere - escenario, cuya demanda de pasajeros en una dirección era de 16.200 por hora, se planeó como un túnel aburrido.
Después de este estudio, el Plan Maestro de Transporte de Bursa fue otorgado en 2010 en Bursa. En este plan, la demanda de viaje se determinó como 17.590 pasajero / hora en una dirección en esta ruta.
No es posible transportar la demanda de pasajeros por líneas de tranvía que deben considerarse como la línea de suministro.
EL INFORME DEL PROYECTO DE APLICACIÓN DE LA LÍNEA DE CAMINATA T1 DE Istanbul Transport Inc. sobre la línea de tranvía T1 y el modelo de transporte BUAP (Plan Maestro de Transporte de Bursa) tienen serias diferencias, incluidas las solicitudes de viaje y las rutas.
Istanbul Transportation Inc. Mientras 1.5 predice el número de viajes en la matriz 2, el BU 6 predice la serie 2 en el mínimo.
En el mismo informe, el crecimiento de la población es 1.5 anualmente (% 3.4 en BUAP)
Coeficiente de movilidad: 1 (1.43 en BUAP)
Intervalo mínimo de tiempo 2 min. (6 min. En BUAP)
El tranvía İpekböceği, que está previsto que nuestro Municipio Metropolitano ejecute en esta ruta, es el único vehículo y no cumple con ambos pronósticos.
El Plan Maestro de Transporte de Bursa propone que la línea del tranvía se construya principalmente en la carretera de Yalova y no prevé que la línea T1 se construya sola en la primera etapa. DLH hace la misma predicción.
Dado que la línea de tranvía T1 entró en el plan principal de transporte como requisito previo, todo el modelado se realizó en consecuencia y desafortunadamente otros escenarios de transporte no se pudieron incluir en la agenda.
Dado que la topografía de la ruta T1 existente no es adecuada para la operación de tranvías, plantea serios riesgos en términos de costos operativos y comodidad y seguridad de viaje.
En los criterios de tránsito ferroviario urbano publicados por la Dirección General de DLH, la pendiente longitudinal máxima en los sistemas de tranvía se determinó como 6%. La línea T1 tiene pendientes alrededor del 8.2% debido a las elevaciones y el terreno existentes. Estas pendientes hacen que la capacidad del vehículo disminuya en la proporción de 1 / 4, crean estaciones inclinadas y afectan negativamente la velocidad y el costo de operación.
En el informe del proyecto de aplicación, se prevén 2013 mil pasajeros por día en esta ruta en 304 y esta demanda de pasajeros no proviene de esta ruta e incluye pasajeros de todas partes de Bursa.
La línea de tranvía T1 no será de interés para el público, especialmente en un área estrecha, excepto para los pasajeros que llevan los taxis-minibuses.
La línea de tranvía T1 cubre un área estrecha y el número máximo de pasajeros para transportar en esta ruta es de 34 mil por día.
La línea de tranvía T1 no tiene ninguna integración con BHRS y otros tipos de transporte público. No está claro cuánto los pasajeros que llegan a la línea T1 desde varias partes de la ciudad desplazarán sus demandas para esta ruta.
Con el proyecto actual de la línea de tranvía T1, no habrá ningún impacto positivo en el levantamiento de ningún tipo de transporte que no sea taxi-dolmuş y peatonalización de la calle Atatürk.
Tanto el tráfico de líneas de autobuses como de vehículos de transporte privado continuará
Istanbul Transportation Inc. Bursa T1 Informe del proyecto de aplicación del sistema de líneas 26. página 1.4. Bajo el título Estimaciones de demanda de viaje, la siguiente declaración es exactamente:
Kıl La longitud de la línea es corta y hace que el alimentador de línea y el distribuidor en otras líneas ".
. Esta ruta tiene como objetivo reemplazar el tráfico ocupado y reducir el tráfico de automóviles ".
Como se entiende, la línea de tranvía T1 no es el principal vehículo de transporte y no hay reducción en el número de autobuses.
Istanbul Transportation Inc. no ha realizado ninguna predicción para el año posterior a 2023 y la situación se ha solucionado.
T1 Habrá un peligro para la seguridad en el tráfico mixto debido a la línea de tranvía y habrá una grave desaceleración en el flujo de tráfico y otros tipos de transporte público debido al sistema de señalización de prioridad de tranvía.
Debido a la línea T1, habrá problemas serios en la circulación del tráfico en las intersecciones de las intersecciones, especialmente en la entrada a la calle Gazcılar.
Creemos que la implementación de los escenarios operativos y la utilización de la capacidad no será posible debido a los bajos rangos de estaciones en la línea de tranvía T1.
En el comunicado de prensa del municipio metropolitano de Bursa, fechado con 28.01.2012, "filmaremos la primera excavación en mayo y el gusano de seda estará en las carreteras a finales de año"
El próximo mes licitaremos la línea 6 km en el centro de la ciudad. Planeamos llegar a la primera excavación en poco tiempo y completar la construcción como agosto-septiembre. A finales de año a más tardar el gusano de seda estará en los rieles de Bursa. Planeamos transportar a 14 mil personas al día con el carro 34 ”
los resultados; Como la sucursal de Bursa de İMO, creemos que el proyecto de la línea T1, que intentamos resumir anteriormente, es un error irreversible. Lamentamos el hecho de que vivimos en Bursa y soñamos con las carreteras que llevamos soñando desde hace mucho tiempo y tenemos que estar en una zona peatonal, y estamos a favor de la finalización e implementación de las obras del plan maestro de transporte sin imponerlas.
TAMBIÉN PUEDE LLEGAR AL ARCHIVO DE POWERPOINT ADICIONALMENTE AL LADO Conferencia de prensa del Plan Maestro de Transporte de Bursa