Conexión ferroviaria Hopa Batumi

En el extremo más oriental del Mar Negro, tenemos un puerto en el 16 km hasta la frontera con Georgia. Proyectado en 1962, 1972 completó y la construcción en Turquía operado por la Administración Marítima de la Esperanza puerto. Estacionamiento en este puerto 1997 con un tiempo operativo anual de 30

Fue transferido a Denizcilik y Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

El puerto, que está activo en el transporte de tránsito iraní, ha sido retirado a su propia cáscara con el debilitamiento de esta puerta y perdió parte de su potencial comercial en el Puerto de Trabzon, que fue privatizado y funcionó bajo la administración exitosa de la nueva administración.

Hopa Port, el nombre recientemente introducido HopaPort, comenzó a trabajar con un nuevo enfoque de gestión y un nuevo gerente a finales de año 2010, reestructuración, desarrollo de negocios, creación de mercado, mejora de infraestructura, nuevas cargas, creando nuevos canales. 2011 2010 1,5 2012 X NUMX 2010 XNUMX XNUMX XNUMX X NUMX X NUMX XNUMX X NUMX X NUMX X NUMX X NUMX X NUMX X NUMX X NUMX

HopaPort ha aumentado su potencial comercial y la carga de manejo en el puerto y ha aportado un nuevo poder económico a las personas, transportistas, proveedores de servicios, comerciantes, hoteleros y restaurantes de Hopa.

HopaPort es una señal de que nuestros puertos del Mar Negro ya no terminan en Trabzon y nos estamos acercando a la frontera. Me enorgullece ver el cambio como un ojo externo. Felicito a todos, desde el gerente hasta los empleados.

Excepto por los puertos tomados de TCCD; La conexión ferroviaria, que es la solicitud de todos nuestros puertos privados, está disponible solo en los puertos de Samsun en el Mar Negro Central y Oriental.

Siempre he criticado la falta de una línea de ferrocarril, incluso cuando hay una sola franja en la carretera de la costa del Mar Negro. A la larga, este ferrocarril parece estar esperando mi sueño. Después de todo, puedo ver que se puede establecer la conexión ferroviaria del puerto HopaPort. Fácilmente Por lo tanto, puedo ver que el potencial económico en el extremo extremo del Mar Negro puede surgir y que el potencial disponible en HopaPort puede alcanzar una capacidad de trabajo de 10 millones de toneladas.

THY realiza con éxito estas rutas en el transporte aéreo. Lleva pasajeros en forma de vuelos domésticos al aeropuerto de Batumi, los lleva a los autobuses de Havaş, los pasa fácilmente y los lleva a HopaPort, la terminal de Hopa. El regreso es de la misma manera.

Nuestro transporte por carretera también se logró con éxito con la revisión y renovación de aduanas. Sin obstáculos al mar, transportamos todos los productos desde el mar hasta Georgia, incluso con botes pequeños. Por supuesto, no esperaremos la construcción de la línea ferroviaria Samsun Hopa para el ferrocarril.
Veo la solución como conectar Batumi a Hopa por una línea de ferrocarril. Loco no es un proyecto, que quiere de mi sueño que yo, y Georgia, así como a Turquía será una contribución importante para el Mar Negro, repúblicas de Asia Central, Irán, o incluso un proyecto que conectará el este de Anatolia pronto.

Un ferrocarril de vía única de 20 kilómetros con una escala ferroviaria de Georgia contribuirá a HopaPort, Hopa, el exportador, comerciante e industrial de la región. En esta línea de enlace, los pasajeros no serán transportados, como lo hizo Havas, pero esta vez. Creo que un trabajo que se puede hacer con la infraestructura, tal vez con Georgia, tal vez con fondos de la UE o con apoyo local, revivirá el puerto más oriental de nuestro país en el Mar Negro y garantizará que Hopa también se encuentre en el corredor TRASECA. Cada proyecto comienza con un sueño. Preparémonos para ser socios y partidarios de los sueños correctos.