El investigador de historia Turan Şahin afirmó que el origen de decenas de proyectos que hacen la vida más habitable hoy es el Imperio Otomano, y afirmó que los directivos de hoy, que dan su uso a lo que dice "esa voz amiga", han implementado proyectos cuya infraestructura intelectual está completa.
En el libro titulado "Los proyectos locos del Imperio Otomano" publicado por Yitik Hazine Publishing con la firma del investigador de historia Turan Şahin, hay muchos Numerosas obras se presentaron sobre la base de documentos otomanos y con una riqueza visual.
Turan Şahin señaló la importancia de aprender historia para captar pistas sobre el futuro del pasado en el artículo de revisión del libro, y al mirar los proyectos en el libro, se verá que el origen de docenas de proyectos que hacen la vida más habitable hoy es otomano. Şahin llamó la atención sobre el hecho de que los ejecutivos de hoy, que dan el uso de lo que dice "esa voz amiga", han implementado proyectos uno por uno cuya infraestructura intelectual se ha completado.
Al afirmar que hay más decenas de proyectos en las fuentes otomanas de Sahin, se encontraron las siguientes sugerencias:
“Lo primero de quienes están en la posición de tomar decisiones sobre el futuro de este país hoy debería ser sacar estos proyectos de los polvorientos estantes donde se ubican. Sin duda, nuestra ganancia será grande. Así, estos proyectos, que fueron diseñados hace años de acuerdo a las necesidades de la región, pueden ser implementados utilizando las posibilidades de las tecnologías que se desarrollan de acuerdo a las necesidades de hoy, sin repetir la idea y etapas preliminares. El hecho de que estemos implementando los proyectos otomanos de hace 100 años hoy no significa que no podamos producir nuevas ideas. Al contrario, el hecho de que estos proyectos puedan implementarse hoy indica que seremos nuevamente el país de los grandes sueños ”.
Los proyectos "locos" del Imperio Otomano, que se incluyen en el libro, aunque siglos después, son los siguientes:
- "S. Proyecto Cisr-i Enbubi de Prerault (túnel de acero submarino) ”: La primera propuesta para unir las estaciones en Sirkeci y Haydarpaşa vino de Prerault el 3 de agosto de 1860. La existencia del proyecto se anunció en el libro Old Maps of Istanbul de Cahit Kayra en 1990. Se hizo definitivo cuando el boceto del proyecto, que no es obra del período del Sultán Abdülaziz sino del período del Sultán Abdülhamid, se encontró en los Archivos de la República de la Dirección General de Archivos del Estado. El gobierno consideró que el proyecto, que presentaba deficiencias técnicas, estaba lejos de ser factible. El proyecto cobrará vida con la puesta en servicio de Marmaray, cuya construcción se inició en 2004.
- "Proyecto del Puente del Cuerno de Oro" de Leonardo da Vinci: Vinci desarrolló un proyecto de puente que conecta Pera con Estambul sobre el Cuerno de Oro en 1503. 2nd Beyazıd, quien encargó el proyecto, estaba preocupado por las dimensiones del proyecto y el puente no cobró vida. La Municipalidad Metropolitana de Estambul está trabajando para implementar el proyecto del puente Golden Horn de Vinci.
- "Kabataş-Proyecto de la línea del funicular Taksim ”: Osman Hamdi Bey compartió su proyecto con el gobierno en febrero de 1895. En el proyecto, KabataşSe le ofreció a Taksim una línea estrecha de funicular para operar con una máquina de vapor. Kabataş-Taksim Funicular comenzó a operar en 111, 2006 años después.
- "Cisr-i Hamidi de Ferdinand Arnodin y el proyecto de la carretera de circunvalación": El primer intento serio de construir un puente hacia el Bósforo vino de Ferdinand Arnodin. Arnodin presentó el dibujo de las rutas de circunvalación y los puentes al sultán en marzo de 1900. El objetivo del proyecto era proporcionar un enlace ferroviario entre Europa y Asia. En el proyecto, se preveía regular el tráfico de peatones y vehículos. El ferrocarril, que cruzará el puente Hamidiye, que se prevé construir entre Rumeli y Kandilli, conectaría las estaciones de Bakırköy y Bostancı. El primer puente hacia el Bósforo se construyó 73 años después de este proyecto.
- “El Proyecto del Gran Parque Otomano de Münif Pasha”: Aunque es paralelo al pensamiento de Münif Pasha, Miniatürk contiene diferencias. Münif Pasha pensó en no romper el vínculo entre geografía y estructura sugiriendo que el patrimonio cultural se colocara en los lugares correctos en un mapa otomano. Turquía y Miniatürk donde se inauguró en 1 la maqueta a escala 25/2002 de las obras seleccionadas de la geografía otomana.
Superposición con Kanalistanbul
El "Proyecto del Canal del Cuerno de Oro-Mar Negro", que se consideró como una alternativa al Bósforo y tenía como objetivo abrir un nuevo estrecho: la idea de conectar el Mar Negro con el Cuerno de Oro a través de la corriente Kağıthane, preparada en la década de 1850, se basó en las grandes instalaciones industriales que se planeaba establecer en Kağıthane. Una parte del tráfico del Bósforo también se trasladaría al canal que se planeaba construir. Kagithane, que es el puerto principal de la conexión Mar Negro-Mármara, fue el punto central del proyecto. El proyecto contemplaba la construcción de un canal de hasta 31 kilómetros. Con un propósito similar, Piyale Pasha implementó otro proyecto durante el reinado de Suleiman el Magnífico hace unos 350 años. El objetivo de este proyecto era trasladar la densidad existente en el Cuerno de Oro a otros centros.
El autor Turan Şahin declaró que el proyecto “Kanalistanbul”, que el primer ministro Recep Tayyip Erdoğan lanzó como “Proyecto loco” durante el período electoral, coincidió con este proyecto.
Rusia, 383 implementado después de año
- "Proyecto del Canal Don-Volga": 383 años después, Rusia construyó un canal de 16 kilómetros de largo, 5 kilómetros por debajo del punto determinado por los ingenieros otomanos, creando lagos artificiales en lugares que podrían ser navegados por 45 mil toneladas de barcos.
- "Proyecto del canal de Kosovo-Constanta (Danubio-Mar Negro) Aziziye": Rumania implementó el proyecto 120 años después, en la década de 1950.
- "Proyecto del Canal del Mar Rojo Mediterráneo (Suez)": El proyecto, cuyos primeros pasos se dieron en 1568, fue implementado por edicto del Sultán Abdulaziz del 19 de marzo de 1866. Así, se implementó el primer proyecto del canal otomano.
- "Proyectos Layihalar Irmak y GAP": el Proyecto de Riego del Sureste de Anatolia propuesto por Hasan Fehmi Pasha, uno de los estadistas del período del Sultán Abdulhamid II, cobró vida después de 2 años.
- "Mar Muerto (Mar Muerto) - Proyecto Canal del Mediterráneo": Se han iniciado los preparativos preliminares del proyecto, que pretende conectar el Mar Rojo y el Mediterráneo y se considera una alternativa al Canal de Suez.
- El proyecto "Sample Villages", presentado al Ministerio del Interior después de una guerra por el Director de la Biblioteca Nacional de Izmir y miembros administrativos, fue puesto en práctica por el difunto Primer Ministro Bülent Ecevit, 63 años después. Hoy, el proyecto de Köydes se lleva a cabo de manera similar.
Proyectos restantes "locos"
Muchos de los proyectos incluidos en el libro, que es el primero de muchos proyectos 41, son los siguientes:
- Proyecto Horse Square (Hipódromo) de Antoine Bouvard: Según el proyecto, el Palacio Ibrahim Pasha del siglo XVI al oeste de Horse Square también será demolido, en su lugar se hará la sede de la policía. Este edificio gigante abarcaría la Plaza del Caballo, tendría la forma de la letra E, de unos 16 metros de largo y se asemejaría a la obra maestra del Palacio Industrial de Bonvard en París en términos de escala y plan. Se proyectaron jardines orientados al oeste, paralelos a la Plaza del Caballo, con vistas a una nueva calle que se abrirá en el eje norte-sur.
- Proyecto "Beyazıt Square" de Antoine Bouvard: con el objetivo de preservar la textura histórica de la ciudad en el proyecto Horse Square, Bouvard adoptó un enfoque diferente en el proyecto Beyazıt Square y ofreció a la ciudad una propuesta real para el centro de la ciudad.
- El "Proyecto de la Nueva Plaza de la Mezquita" de Bouvard: Bouvard había propuesto abrir las playas y crear una gran plaza frente a la Nueva Mezquita.
- "Proyecto del Puente Gálata" de Antoine Bouvard: a pesar del diseño arquitectónicamente poco ambicioso del puente viejo, el proyecto de Bouvard proponía una estructura que cualquier viajero occidental podría ver fácilmente como el ejemplo más destacado de la arquitectura moderna. El Cuerno de Oro en su dibujo parecía más ancho que el Cuerno de Oro real y, por lo tanto, su puente parecía más largo. Bouvard remató el puente, que diseñó con esculturas y elementos de iluminación, con dos grandes torres e hizo un monumento a la entrada de la plaza.
- "Luz de Asia" o "Proyecto Estatua de la Libertad" pensado antes de la Estatua de la Libertad en Nueva York
- “Proyecto para la obtención de agua potable a partir del agua de mar”: El proyecto tenía como objetivo satisfacer las necesidades de agua limpia de los países del Medio Oriente bajo el dominio otomano.
- "Proyecto Puente Heybeliada-Büyükada" de Sarkis Balyan: Sarkis Balyan, el contratista de la isla para facilitar el transporte entre las dos islas, hizo una propuesta al Sultán Abdulaziz durante la construcción del Palacio Dolmabahçe. La propuesta fue un puente colgante de 1200 metros. Según el proyecto, el puente colgante se construiría con un ancho de 5,5 metros y se tomaría 1 kurus del puente. El puente, por donde cruzarán 300 personas al día, se amortizaría en 50 años.
- "Proyecto ferroviario para el transporte de barcos": un proyecto que solo tiene un archivo adjunto en los polvorientos estantes de los Archivos Otomanos. El proyecto tenía como objetivo transportar todo tipo de barcos a un segundo puerto colocándolos sobre la vía con un mecanismo a instalar. En particular, se deben construir dos piscinas de 3 pies de largo con diferentes funciones en el puerto, una al lado de la otra, paralelas a la línea del ferrocarril. Además, debe haber grandes puertas entre el puerto y la piscina. El trámite se iniciará notificando a la quilla del buque, que ingresa al primer muelle, mediante el motor de la embarcación de transporte. En este caso, la quilla del barco se sujetará al barco de transporte y se impondrán los estribos del vientre del barco en el barco. El proceso terminará cuando el barco esté sentado en el barco de transporte en aguas profundas por medio de la máquina, y el barco sea arrastrado a la orilla por la vía férrea que consta de 12 barras de hierro separadas por cinco pasos.
- “Proyecto del Puente Colgante Galata-Süleymaniye” de Aurique, Director del Comité Científico de Şehremaneti: El puente diseñado estaba previsto para conectar los dos distritos, Süleymaniye y Galata, que no están en el Cuerno de Oro.
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