Garantizar la seguridad en los ferrocarriles con tecnología.

2009 se registró en Europa en 3027.
Por otro lado, los servicios ferroviarios están creciendo día a día. Entre 2005 y 2050, hay un aumento de 80 en el transporte de mercancías por ferrocarril y 51 en el transporte de pasajeros. Por otro lado, esto significa que aumentan los riesgos en los ferrocarriles. Los proyectos de investigación de la Unión Europea para aumentar la seguridad de los ferrocarriles en Polonia, Bélgica y Portugal tienen como objetivo prevenir posibles accidentes al reducir el costo del mantenimiento de los ferrocarriles y vagones.
Con el proyecto de Investigación de la Unión Europea en Lovaina, Bélgica, se desarrolló un sistema de observación para analizar los trenes en sonido y vibración. Tom Vanhonacker, experto en el proyecto de ferrocarriles, describe el funcionamiento del sistema:
X Instalamos sensores 2-3 en los rieles. Detectamos y medimos cada tren. También examinamos todas las ruedas que pasan por el sistema. De esta manera, podemos identificar dónde hay una falla. "
El sistema de vibración de alta frecuencia debe instalarse sin error, de acuerdo con el precio y la idoneidad del espacio. Los sensores detectan vibraciones en cada cruce de tren y las transmiten a un dispositivo regional. La información recopilada de esta manera se transfiere a un servidor central.
Las ondas emitidas por las ruedas del tren brindan a los investigadores la capacidad de detectar mal funcionamiento o asimetría de las ruedas. Otro experto en el proyecto, Frederik Vermeulen, habla sobre cómo convierten las ondas de vibraciones en datos:
“El reloj 24 recopila información de vibración sin interrupción. Lo que ves aquí es un salto en cada pase de tren. Estamos midiendo la velocidad del salto. Como puede ver, si el salto está fuera de lo común, entonces las cosas no van bien ”.
Con otro proyecto de investigación de la Unión Europea en Varsovia, el objetivo es controlar la condición física de la red de tranvías mediante ultrasonido y escaneo digital. El sistema de control no invasivo recientemente desarrollado sirve para controlar el estado de las sustancias.
Se puede utilizar un acelerómetro de alta frecuencia para analizar las vibraciones de los metales. Las superficies gastadas se inspeccionan sin interferencia. Más importante aún, es posible observar la superficie del ferrocarril escaneando. El investigador Christopher Johnson señala que el sistema de escaneo fotosensible facilita el trabajo:
Iz Tenemos una cámara de alta velocidad.
Como sensible a la luz, el 39 puede medir un kilohercio. En otras palabras, 40 por hora se puede instalar en dispositivos con una velocidad de km. La medición se realiza a través de la luz y el análisis se puede encender. Se obtienen imágenes equivalentes, por lo que no hay necesidad de ecualizar el gráfico de frecuencia ".
Esta revolución digital en el mantenimiento ferroviario mejora la seguridad del sistema al reducir los costos. Como resultado, cuando se debe detener el sistema de transporte, este tiempo se ha reducido en menor medida y se puede obtener información más precisa sobre la red ferroviaria.
Nicolas Furio, uno de los coordinadores del proyecto, habla sobre el proyecto que están abriendo, abriendo la puerta a otras innovaciones para el futuro:
“Los ferrocarriles son sistemas muy complejos. Con este proyecto, hemos logrado un progreso significativo al examinar cada componente. Nuestro objetivo es desarrollar una herramienta integrada que nos permita analizar de inmediato.
Aunque el sistema es oscuro, su ejemplo en Portugal sirve para obtener datos a pequeña escala.
Los trenes de Lisboa a Cascais son trazados por un sistema de radiofrecuencia. Un sensor acústico en la ruta registra el sonido de cada rueda. Este método puede usarse para determinar si el tren está defectuoso o no. Spyridon Kerkyras, director técnico del proyecto, explica el funcionamiento del sistema basado en ondas sonoras:
“Incluso utilizamos interruptores convertidores colocados en pares. A medida que se acerca el tren, un instrumento de audio compatible con ultrasonido detecta la llegada del tren y activa el sistema de adquisición de datos ”.
Todos los vagones y sus componentes se escanean con este método. Los datos recopilados se cargan en el servidor central. Esto mantiene datos históricos para cada parte de los vagones. También es posible determinar la condición física de los trenes. Miguel Areias, responsable del desarrollo, espera que el sistema sea eficaz para prevenir posibles accidentes:
“Piensa en todos los vagones como si tuviéramos un oficial para diagnosticar las fallas del tren. Mientras el tren está en funcionamiento, tenemos un sistema para detectar y alertar el peligro de antemano. De esta manera, podemos considerar esta advertencia en nuestras actividades de mantenimiento diario ".
Regresamos a Bélgica. Desarrollado en Lovaina, el sistema se ha readaptado en el marco de una colaboración para la construcción de una nueva línea de tranvía, que tiene una vida útil 30 en Amberes.
Este sistema de mantenimiento predictivo puede reducir significativamente el costo de los trabajos de construcción. Según el ingeniero de proyecto Gillis Jan, el sistema seco minimizará los errores inducidos por humanos:
Antes de instalar el sistema, los vagones recibían servicio una vez al mes. Fue observado a simple vista para ver si había un problema. Los errores humanos se pueden eliminar con este sistema. Para encontrar una solución más efectiva al problema del tranvía, el sistema puede detectar que el ojo humano no lo hace ".
La investigación científica sobre los sistemas ferroviarios continúa. Nuevas soluciones tecnológicas, sistemas de alarma para predecir posibles errores proporcionarán información más detallada. Por otro lado, se reducirá el presupuesto para actividades de mantenimiento.