Hola ... En este artículo me gustaría presentarte a un héroe anónimo Merhaba
No se conoce su nombre. No tenemos audiencia frecuente. Especialmente para aquellos nacidos después de 1950, el nombre es muy extraño a los oídos porque no se les da a un aeropuerto, a una calle o a un parque.
En los primeros años de nuestra república, somos una persona que cree sinceramente acerca de las fuentes importantes de nuestro movimiento de desarrollo, los recursos de este país, los ciudadanos de este país, el poder del cerebro y
Que sueña, que se atreven, renunciar, alegando que conduce hasta el final de su trabajo, sólo un nombre firmado para el desarrollo del pensamiento audaces iniciativas de los países y las personas no son auto-Nuri Demirağ ... ...
Nuri Demirağ nació en el distrito Divriği de Sivas en 1886. En 1910, pasó el examen del Ministerio de Finanzas y fue nombrado oficial de finanzas en Estambul. Después de un tiempo, se convirtió en inspector de finanzas. Pero tenía sueños e ideales que quería cumplir. Esta tarea no duró mucho, renunció a su vida con su hermano para entrar en negocios.
En su primer trabajo, 1918 entró en el negocio del papel de cigarrillos, que era un monopolio de extranjeros. Comenzó la construcción del primer papel para cigarrillos turco y permaneció en la Guerra de Independencia de Turquía durante un breve período de tiempo. Llamó al papel para cigarrillos Türk Turkish Victory Kurt. Y consiguió su primera victoria en el negocio.
Nuri Demirağ, con su capital limitado a la mano, comenzó a trabajar como contratista con los grandes planes de desarrollo del gobierno de la República y las ofertas apropiadas que ofreció al estado. Hasta entonces, se abrió una nueva licitación con la construcción de las compañías ferroviarias en Francia. Nuri Demirağ recibió la licitación al declarar que las compañías extranjeras que fueron invitadas a la licitación harán estos caminos por una cuarta parte de la cantidad que desean.
A partir de Samsun, "Fevzipasa Diyarbakir," "Afyon-Antalya," "Sivas-Erzurum" y "río-Filyos" fue la construcción de 1012 km de líneas ferroviarias.
Sivas - Erzurum entre el terreno rocoso es muy montañosas túneles y montañas penetrantes se hizo con un mazo. Los trabajadores eran muy difícil debido a que el hierro en estas montañas, se había roto demasiado duro con un martillo, una gran cantidad de tiempo en quejarse, diciendo que tiene "cada martillo en los frutos secos como la piedra rompió pesar de que se seguirá trabajando", le dio instrucciones precisas y finalizar el trabajo que es el momento de comenzar con oportunidades limitadas.
Nuri Demirağ han llevado a cabo personalmente el lugar de trabajo, en los buenos y malos días siempre resistido por los trabajadores, especialmente los túneles que trabaja más duro, que trabajaron hombro con hombro con los trabajadores que trabajan en terrenos difíciles.
Él ha jactado el dinero y el poder que ha traído al estado con estas obras, no al vincular a las ciudades con la red ferroviaria y sus exitosos proyectos de construcción. Longitud 548 km. llegando a la línea Samsun-Erzurum; 22 El túnel 138, el puente de hierro 22 y el número de trabajadores 27 en los meses de verano, el contratista de construcción turco ha abierto una nueva era.
Nuri Demirağ no solo es uno de los primeros empresarios de nuestra joven República, sino también un modelo para nuestra confianza nacional. La firma de la firma de los ingenieros y trabajadores locales en los proyectos que él cree e implementó es de especial importancia para el período en el que vive.
Fue la persona que convirtió el sueño de alcanzar la realidad de las naciones civilizadas y civilizadas de Atatürk en realidad. 10. Como se dijo en el mes de marzo, la patria de baştan del pato con redes de hierro jugó un papel importante en la escritura del verso la desde el principio. más la construcción del ferrocarril a ser contratistas en Turquía, su trabajo es la excelencia, el esfuerzo, con recursos difíciles y escasos, con un martillo, madriguera con un martillo, Ataturk en 1934 para la completa haga su construcción ferroviaria, él y su hermano "Demirag" era el apellido.
Dirigida por Guerra nos habla de su vida de Nuri Demirag Güvezne "Besiktas Una Fábrica de Aviones" documental Demirag debe dividir de 71 años de vida, según el historiador, escritor Necdet Sakaoğlu "Nuestra principal preocupación año pasado 35, es decir, el período comprendido entre 1922-1957 . hermano en la construcción de la vía férrea para el desarrollo de Turquía Naci Bey con entusiasmo y perseverancia han llevado a cabo el estudio. Republicanas hermanos ideología Demirag que sirvieron fielmente hasta que podamos encontrar a otra persona en ese período ", dice. También Sakaoğlu, a pesar de un largo período de los años 1.100 anteriores juntos en un ferrocarril sobre 70 km de todos los túneles, los estados que están en pie como puentes y líneas, y "Nuri se ha convertido en héroe legendario de 1930 con Bey su trabajo", dijo evalúa.
El Divrigi Alcalde Mehmet Güresinl "Hoy hago un viaje para ver la línea de ferrocarril Sivas-Erzurum y túnel en el lugar es suficiente para entender la magnitud de lo que se ha hecho incluso en la tecnología de hoy en día.", Dice.
Nuri Demirağ también construyó la Fábrica de Hierro y Acero de Karabük, la Fábrica de Papel SEKA y la Fábrica de Merinos. En 1931, trajo expertos de América e hizo el proyecto del Puente del Bósforo que conectará Asia y Europa como resultado de 4 años de investigación. El proyecto preparado fue llevado a Atatürk por Salih Bozok y a Atatürk le gustó mucho el proyecto y lo envió al gobierno. Sin embargo, el proyecto fue rechazado por el Ministro de Obras Públicas de la época, Ali Çetinkaya, con el argumento de que "Puente interrumpe la belleza del Bósforo". El proyecto del Puente del Bósforo, que Nuri Demirağ había preparado y rechazado en 1931 con el modelo de construcción, operación y transferencia, que estaba en el ferrocarril, fue construido en 1973 por ingenieros japoneses. Pero incluso hoy, el Puente del Bósforo, que todavía atraviesa el ferrocarril, no se ha implementado.
Mientras planea proporcionar energía a Divriği en 1944, Nuri Demirağ es el primero en expresar, dibujar y ofrecer el proyecto de la presa Keban. La construcción de la presa Keban solo se incluyó en la agenda parlamentaria en 1966.
Dio pasos importantes en el campo de la aviación, en el que enfatizó la importancia de Atatürk diciendo: önemli Está en los cielos. La República de los empresarios más ricos de Turquía de la época para conseguir nuevos aviones les pide que contribuyan con dinero para ayudar al ejército. Para ello, acuden a Nuri Demirağ. Nuri Bey iy Si una nación no puede vivir sin un coloquial, entonces no debemos esperar a la gracia de otras personas para vivir este vehículo. Estoy dispuesto a hacer la fábrica de estos aviones Ben. 1936 establece un gran taller en Estambul Besiktas, Estambul, con el fin de realizar trabajos de modelado y fabricación en la ubicación del Museo Naval. El avión escolar 10 de THK recibe el pedido del planeador 65 y comienza la producción de inmediato. Selahaddin Bey, que estudió ingeniería aeronáutica en Francia, y un taller con expertos de Alemania se transforman en una fábrica de fabricación.
Hoy, el Aeropuerto Internacional de Estambul Ataturk está ubicado en la granja donde se encuentran las pistas y los hangares. 1941 abre una Escuela Sky en Yeşilköy para capacitar a pilotos y técnicos.
El código Nu.D 38 se otorga al primer avión turco en las fábricas de Estambul. El primer avión producido por el 1941 voló a Divriği en agosto.
Sin embargo, Nuri Demirağ vivió mucho más tarde en el tiempo espíritu empresarial no encuentra el valor que se merece. El avión que presenta debido a disputas políticas no será tomada por THK y terminación del contrato. Acto seguido, Nuri Bey, construida para demostrar que la aeronave permanezca en manos de un piloto total de 420 buena y fiable escuela de vuelo entrenado, pilotos entrenados hacen 60 paseo de una hora de vuelo con aviones fabricados aquí y la aeronave no hace ningún accidente. Mientras tanto, será confiscado la prohibición de las ventas en el exterior de los aviones, fábricas y el aeropuerto.
La producción y venta de la aeronave, producida por Nuri Bey en 1944, capaz de acelerar 325 KM por hora, viajando hasta una distancia de 1000 KM, hasta 5000 pies, se detiene, mientras que la producción y venta de la aeronave, que se utilizó en la Segunda Guerra Mundial, se detuvo. (DC) solo podía elevarse hasta 38 pies. En 2, Turquía compró el F-3500 podría elevarse hasta 1970 pies. Esto es una indicación de que el avión llamado Nu.D 27, que fue producido en 6000, estaba por encima de los estándares mundiales en ese momento.
En 1957, Nuri Demirağ falleció con sus grandes logros, sus sueños, sus proyectos, sus esperanzas y sus resentimientos. Dejando una historia de vida que será seguida por ...
La guerra de independencia que Atatürk lanzó en 19 May 1919 en Samsun también fue la guerra de civilización de nuestra nación. Nuri Demirağ y la historia de estas personas que muy pocos de nosotros sabemos u olvidamos, arrojarán luz sobre nuestra forma de desarrollo en el camino de la modernidad y la civilización.
"Turco; Es capaz de pensar, hacer lo que piensa y lograr lo que pueda para cada país que el ser humano pueda crear. No poder decir "No pude hacerlo, no puedo hacerlo; Pasé por el ser, la existencia ... la insolvencia, acepté la debilidad.
Nuri Demirağ, 1938
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