Siemens Desiro_Double-Deck_EMU
Especialmente en Alemania, Italia y Suiza, las series de trenes de dos pisos (EMU de dos pisos) utilizadas entre los suburbios y ciudades cercanas son interesantes debido a su alta capacidad de pasajeros y sus características cinemáticas. Este tipo de vehículo se describe como "El coche de dos niveles" en América del Norte y "tren de dos pisos" en inglés.
La construcción del proyecto Marmaray, que estaba en construcción durante un período, se consideró como una alternativa, pero no se prefirió debido a su diversidad de gabari y nivel de precios, y al hecho de que se diseñó con vehículos de metro desde el inicio del proyecto.
Si las características técnicas y de gabari pudieran realizarse en un diseño adecuado, podrían ser el tipo de vehículo adecuado para este proyecto. En este caso, un diseño de interior diferente tendría que hacerse de acuerdo con los vehículos utilizados en el extranjero. La razón es que el proyecto Marmaray muestra las características del metro y las áreas suburbanas. Tomará la carga de pasajeros en la ciudad y conectará los suburbios en ambos extremos de Estambul con los centros. Así que 10 viajará en minutos 75 con el viaje en el mismo tren que los pasajeros. Por ejemplo, el piso superior en el piso inferior del metro puede sentarse cómodamente y se pueden diseñar vehículos con mayor capacidad de asientos. Otro punto de vista es que el número de fabricantes de dichos vehículos y la competencia no es demasiado alto.
Es ideal para ciudades y sistemas de transporte con áreas suburbanas y áreas suburbanas.
El requisito de que dichos vehículos deben cumplir con la holgura dinámica o envolvente cinemática de las líneas en las que se utilizarán; Dio lugar a diseños interesantes.
Otro criterio importante es la carga por eje de las líneas. Como se sabe, los límites de carga de las estructuras en los ferrocarriles son limitados. Estos también se llaman límites de ingeniería civil. Este límite se considera como la carga por eje en los ferrocarriles. Por ejemplo, en la mayoría de los países, como en nuestro país, la carga por eje está limitada a toneladas 22,5. Este límite está en Inglaterra, el tono 25. En los Estados Unidos, 35-40 está disponible en algunas líneas.
Hay tres tipos de diseño de plataforma en este tipo de vehículos. Estos son:
- Diseño de plataforma alta común
La mayoría de las vías del tren de plataforma alta se colocan en la parte superior de los bogies y los pisos superior e inferior se ingresan por pasos. Estos vehículos están diseñados para líneas con estaciones estándar de gran altura como estándar en los esquemas. Tales vehículos también se encuentran en la elevación superior. Estos son el piso superior, el piso inferior y el piso de entrada del vehículo. Las secciones de entrada de vehículos, las sillas de ruedas, el equipaje de los pasajeros y los carritos para niños que se pueden colocar dentro y fuera del vehículo están diseñados para evitar el malestar. Tales diseños pueden ser diseñados para cualquier altura de plataforma. La altura de estos vehículos es de alrededor de 4,850 mm.
- Diseño de plataforma baja común
La mayoría de los trenes de dos pisos de plataforma baja están ubicados en la parte inferior del vehículo, lo que facilita el ingreso de sillas de ruedas y otros productos con ruedas. Estas herramientas también incluyen dos jeans. Uno es el piso inferior, este piso también es el piso de entrada del vehículo y el otro es el piso superior. La altura de dichos vehículos también es de alrededor de 4,900 mm.
- Poco frecuente diseño muy largo.
Este tipo de vehículo es un vehículo alto y tiene una altura de aproximadamente 6 y se puede usar en líneas gabáricas adecuadas.
Volviendo a las características de los trenes de dos pisos, las características eléctricas de estos trenes no son muy diferentes a las de una serie de trenes eléctricos normales. Solo difieren la colocación de los componentes eléctricos en el vehículo y la altura del pantógrafo. Las matrices utilizadas en algunas líneas; Está equipado con equipos de doble sistema de alimentación para adaptarse a la diferencia de nivel de tensión de alimentación de las líneas.
En general, no es posible colocar equipos en el punto superior del vehículo debido a la alta velocidad de las líneas del tren. Las conexiones del pantógrafo difieren de la parte superior de los aisladores y la altura del pantógrafo. A diferencia de las matrices eléctricas de una sola planta, la serie principal de estas rodillas se encuentra en el compartimiento del equipo eléctrico, y la mayoría de los componentes se montan en esta sección.
La altura del techo de los pisos superiores redujo algo de la frescura. Los diseños de asientos también se mantienen óptimamente.
Bombardier M6 tren de dos pisos interior diseño de interiores.
El alto nivel de las ventanas de los pisos superiores, de hecho, ofrece una vista agradable y alta para los que están sentados en el piso de arriba, y la ventana de la planta baja y el nivel de los asientos están en un nivel muy bajo, dando al piso y la plataforma una vista cercana.
Otro problema para los pasajeros de estos vehículos es bajar al nivel inferior con un paso desde el nivel del vehículo. Unos pocos pasos para los pisos superiores no causan ningún problema en general. Sin embargo, la elección del equipaje o los pasajeros de corta distancia en los pisos inferiores conducen a la densidad del piso inferior y las entradas sólidas y el número de pasajeros montados en los escalones es muy alto.
La siguiente ilustración muestra el diseño utilizado en París y otras ciudades europeas.
En tales vehículos, el compartimiento de pasajeros se coloca entre los bogies y, por lo tanto, el piso inferior se baja y se proporciona suficiente altura al piso superior. Las puertas de entrada están colocadas en los bogies y, por lo tanto, permiten una carga rápida en el centro del vehículo.
Cuando se examinan las capacidades de los pasajeros, varía entre aproximadamente 320 y 380 asientos por serie y permite a los pasajeros de pie. Aunque en 140 km / h, el viaje en pie es muy molesto y no causa problemas a velocidades más bajas.
Estos trenes, que están diseñados como velocidad a la velocidad máxima de 140 - 160 km / h en general, también pueden diseñarse de acuerdo con diferentes velocidades y características. Por ejemplo, el TGV tiene un tren de dos pisos de velocidad 330 km / h, así como un máximo de 110 km / h en el metro y el transporte público suburbano.
Los trenes de dos pisos de alta velocidad pueden ser la tendencia del mercado en mercados donde las velocidades del sistema están aumentando y el número de pasajeros está aumentando, pero donde la competitividad de los precios de los viajes es importante. Es posible que los ferrocarriles franceses y Alstom hayan pensado en esta tendencia, pero es posible que los fabricantes de trenes no la apoyen, ya que la mayoría de los fabricantes de trenes han completado sus diseños y no están interesados en nuevos diseños.
Los trenes de doble cubierta recientemente ordenados son los siguientes;
| Nombre del vehículo | operador | fabricante | número | Año de pedido | Precio del contrato | Voltaje de alimentación | Numero de pasajeros |
| Regio2N | SNCF | bombardero | 80 | 2010 | 800'0 € | 1,5 kV DC | |
| Regio2N | SNCF | bombardero | 49 | 2010 | 350'0 € | 1,5 kV DC | |
| Clase 671 / 071 / 971 | Eslovaquia | Skoda Vagonna | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| Stadler Emu para Bern S-Bahn (DOSTO) | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7m | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Asiento 336, 110 de pasajeros de pie Capacidad total de pasajeros de 915 |
| BT doble cubierta para DB | DB | bombardero | 18 | 2010 | 24 € | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | |
| Skoda CityElefant EMU de doble piso | CD | Skoda Vagonna | 15 | 2010 | KC 3 X 3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 EMU de doble piso | SBB | Siemens y Bombardier | 121 | 2008 | 189 € | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Asiento 378 |
| dosto | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 KV AC 16 2 / 3 Hz | Asiento 336, 110 de pasajeros de pie Capacidad total de pasajeros de 915 |
Los vehículos están hechos con un diseño a medida y debido a esta diferencia de diseño, es funcional para producirse en grandes cantidades. Por ejemplo, este febrero, Bombardier firmó un acuerdo marco con los Ferrocarriles Franceses (SNCF) para 860 trenes de dos pisos y recibió pedidos para los primeros 80 trenes (860''8 € para 0 trenes y 80'800 € para los primeros 0 trenes) (Fuente: TRANSPORTE BOMBARDIER El miércoles 24 de febrero de 2010 a las 12:04 pm EST)
Bombardier SNCF DD tren
Bombardier SNCF tren
Como puede ver en la lista anterior, cada pedido se ordena y / o se produce en números altos en total. Los niveles de precios varían considerablemente en comparación con los trenes de un solo piso. Debido al diseño especial y al nuevo requisito de diseño de cada proyecto, algunos vehículos están cerca de un tren de velocidad. La razón general de esto es un nuevo y diferente requisito de diseño. En un país diferente los ferrocarriles tienen diferentes diseños y características.
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