Entrevista exclusiva con el gerente general de TCDD, Süleyman Karaman

El Gerente General de TCDD, Süleyman Karaman, afirma que TCDD, que ha sido ignorado durante los años de 60, se ha convertido en una tecnología dinámica y avanzada. Karaman también señaló que el ferrocarril es el modo de transporte más seguro, de alta calidad y económico, y subraya el hecho de que los objetivos en TCDD nunca han terminado.

¿Te imaginas que podrías ir de Ankara a Eskişehir en un día, beber un té junto al arroyo Porsuk y regresar a casa por la noche? Pero murió. Ahora esta vez; "Podrá nadar en Antalya y regresar a casa por la noche", dice el gerente general de TCDD, Süleyman Karaman. Este sueño también está cerca de hacerse realidad. Hay muchas más buenas noticias del Gerente General de TCDD ...

TCDD ha hecho grandes mejoras en los últimos años. Uno de ellos es el tren rápido. ¿Puedes contarnos sobre el trabajo realizado y el punto alcanzado hasta ahora?

TCDD, durante los últimos años 9 vive un milagro. 60 se transforma en una institución con la tecnología ferroviaria más dinámica y avanzada de nuestro país después de un período de años ignorado. Desde nuestros ferrocarriles 2003 años con la adopción como política de estado, los proyectos 'Tren de Alta Velocidad', principalmente en la renovación de líneas existentes, el dibujo y vehículos de tracción de la modernización, el desarrollo de la industria ferroviaria avanzada, la mejora de los pasos a nivel, proyectos de transporte ferroviario urbano, la estación y estaciones la reestructuración y la transformación en transporte de tren de carga en bloque y el establecimiento de centros logísticos se encuentran entre nuestros proyectos en curso. En términos numéricos del apoyo de nuestro gobierno a los ferrocarriles; 2003-2010 10 millones La inversión de 836 millones TL se transfirió a TCDD. Por lo tanto, en 2003 250 Million TL se asignó, esta cantidad aumentó a 2011 millones 3 millones en 307.

En este sentido, debido a su apoyo a los ferrocarriles, todos los ferroviarios y los entusiastas ferroviarios, especialmente nuestro querido ministro, señor Primer Ministro, y les agradezco una vez más en nombre de todos los miembros del gobierno.

¿Qué se ha logrado en este proceso anual de 9?

La primera línea YHT de nuestro país, 1 del Proyecto de Tren de Alta Velocidad Ankara-Estambul. Hemos estado sirviendo exitosamente desde 13 March 2009 en la línea Ankara-Eskişehir. En esta línea, un promedio de pasajeros 572 por día con trenes convencionales realizados antes del HRC, este número llegó a un promedio de 7 mil personas por día después de HRT.

La demanda de YHT ha cambiado la costumbre de viajar en autobús y vehículo privado. YHT no solo acortó el tiempo de viaje entre Ankara y Eskişehir, sino que también acortó el transporte a otras ciudades con las conexiones combinadas de YHT + Tren y YHT + Bus.

Con la conexión de las conexiones de tren YHT +, Estambul, Kütahya, Afyon y autobús YHT +, ha habido una reducción significativa en los tiempos de viaje a Bursa. En la línea Ankara-Konya YHT, que abrimos el 24 de agosto de 2011, hay un total de 8 viajes por día, y hemos aumentado este número a 14 primero, y estamos planeando aumentarlo a 2012 en 20. Con la provisión de nuevos equipos YHT, estamos planeando vuelos YHT entre Konya y Eskişehir. Por otro lado, la línea Ankara-Konya YHT acortó los viajes a otras ciudades. Proporcionamos conexión YHT + DMU a Karaman. En los días siguientes, al conectarse a Estambul en tren y de Konya a los asentamientos de Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke y Mut en autobús, el transporte a estos lugares será significativamente más fácil.

ESTAMBUL - ANKARA SİVAS

Además, continúa la construcción de las líneas YHT Eskişehir-Estambul y Ankara-Sivas, segunda etapa del Proyecto del Tren de Alta Velocidad Ankara-Estambul. Cuando se completen ambas etapas, Ankara-Estambul se reducirá a 2 horas. Nuestro objetivo es completar nuestra otra línea YHT, Ankara-Sivas, en 3. Ankara Sivas también se reduce a 2014 horas. Además, prosiguen los procesos de licitación de proyectos de trenes de alta velocidad de doble línea, eléctricos y señalizados adecuados para una velocidad de 3 km entre Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan y Bursa-Bilecik. Nuestra visión para 250, desde Edirne hasta Kars, Turquía desde Antalya, Trabzon es todo nuestro objetivo de tejer una red ferroviaria de alta velocidad. Por otro lado, continúan nuestros estudios para la modernización del sistema actual, el desarrollo de la industria ferroviaria avanzada y la reestructuración. Asimismo, tenemos proyectos muy importantes en el transporte de mercancías.

Cambiamos a bloquear la operación del tren. Así, la cantidad de carga transportada aumentó un 2002% con respecto a 58 y los ingresos por transporte crecieron un 170%. El sector privado ha visto las ventajas del transporte ferroviario. Además, se establecerán centros logísticos en 16 ubicaciones, a saber; 1- Estambul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Estambul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas tiene 16 Kars. Se ha puesto en funcionamiento la primera fase del centro logístico de Samsun (Gelemen), se ha completado la primera fase del centro logístico de Kaklik (Denizli) y continúan las obras de construcción de la primera fase de los centros logísticos de Eskişehir (Hasanbey) y Köseköy (Izmit). Los procedimientos de licitación de proyectos, expropiaciones y construcción de otros centros logísticos están en curso.

Si todos los centros logísticos están operativos, ¿cuántas toneladas de transporte ferroviario aumentarán?

En el transporte ferroviario con todo el centro logístico está previsto para ser operativo incremento de alrededor de 10 millones de toneladas. Por otro lado, con lo que el alma de la economía de las zonas industriales organizadas a las principales líneas ferroviarias, les ofrecemos servicio de transporte barato y seguro. Mientras que el número 2002 2002 OSB y la línea de tren de mercancías que conecta el centro de la vía férrea principal En el 281 2010 alcanzaron xnumx'y. También hemos hecho mejoras en el paso a nivel de ferrocarril en la intersección de la carretera 452, continuamos. 3.476 se controla paso a nivel se hizo. Después de estos estudios han sido reducciones sustanciales en accidentes en pasos a nivel.

Camino de seda de hierro

También hay proyectos importantes para el desarrollo del ferrocarril internacional. Turquía, Azerbaiyán, Georgia, el histórico Proyecto de la Ruta de la Seda en colaboración con el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú Estamos teniendo una vida de nuevo. 'Iron Silk Road' se describe como proyectos con 265 kilómetros en Georgia, 76 kilómetros de las fronteras de Turquía, incluido Kars-Ahilkelek, se construirán 105 kilómetros de vías férreas, el ferrocarril de 165 kilómetros se renovará en Azerbaiyán. Con Marmaray y el proyecto, que está previsto que finalice en 2012, se transportarán 1,5 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga al año en los primeros años, así como transporte ferroviario ininterrumpido desde China a Londres.

También hay proyectos para el Medio Oriente. Desde Estambul a La Meca, a Medina, nuestro objetivo es ser visitado por YHT. Hemos llegado a un acuerdo con España y China para cooperar en estos proyectos. En los próximos días, podrás ver los desarrollos sobre ellos. Todos estos proyectos son proyectos importantes para que el ferrocarril se levante y proporcione servicios ferroviarios modernos a nuestros ciudadanos. Sin embargo, los proyectos de YHT están un paso por delante de otros, ya que el público los está siguiendo de cerca.

La distancia entre Ankara y Estambul es una escasez de trenes. ¿Puedes darnos algún detalle?

Capital de la ciudad más grande de nuestro país entre Estambul y Ankara construcción en curso de la realización de este proyecto, todo el mundo está a la espera de la derecha. Debido a que el proyecto se haya completado caerán las horas 3 de tiempo de viaje entre las dos ciudades principales. En los lugares donde la llegada del tren y salida del centro de la ciudad, aeropuertos, salida a giro, cuando se considera el tiempo de espera y el vuelo será más corta que la duración de los viajes en el tiempo de viaje hecho a YHT avión. se puso en marcha 533 km de la longitud total de la pierna Ankara-Estambul Tren de alta velocidad Ankara-Eskisehir del proyecto. El proyecto de Eskisehir Inonu después - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy y cortes de energía tienen condiciones geográficas. Es por eso que debemos pasar estas secciones de túneles y viaductos. Hasta ahora 50 30 los kilómetros se completó túnel kilómetro. Podemos decir que en este sentido la construcción de la línea Ankara-Estambul YHT en las curvas extremas superó. Licita la construcción del Proyecto y cortes Centro de Exposiciones-Gebze comenzará pronto en el 56 km de largo completado. YHT línea Ankara-Estambul, a continuación, a partir de Gebze a ser integrado con el proyecto Marmaray. Nosotros, al continuar nuestro trabajo día y noche, tenemos la intención de abrir el servicio en 2013 la línea Ankara-Estambul YHT. Con la apertura de esta línea de nuestros ciudadanos mayores, dos importantes ciudades de nuestro país entre 3 horas de ayuno en un tiempo tan corto, que disfrutarán de viajar con seguridad y comodidad. Estambul ya no estará en las afueras de uno al otro con Ankara. Nuestro objetivo es mover entre Ankara-Estambul YHT con 17 millones de pasajeros al año.

¿Puede darnos un poco sobre su trabajo relacionado a larga distancia, por ejemplo, hacia el este, sureste y expediciones como la actualización del tren. Debido a que tenemos un día para los ciudadanos Konya en un discurso que estaba tan agradecido, me dijo: "Si este tren, lo que miles antes de lo que era eso?" Van a crecer esa conversación?
Mientras estamos construyendo líneas de trenes de alta velocidad, no descuidamos nuestras líneas y trenes convencionales existentes. Entre estas líneas, el 100-150 ha estado intacto durante años, y ahora no hemos podido correr ningún tren por aquí. Durante el último año 9, hemos renovado los 11 mil kilómetros 5 de los mil kilómetros 700 de las líneas ferroviarias convencionales. Después de la renovación de los ferrocarriles, también aumentó la velocidad de nuestros trenes de carga y pasajeros, que estaban en estas líneas y ahora se desaceleraron. Hemos realizado mejoras en nuestros trenes que operan en las líneas ferroviarias convencionales y que transportan pasajeros hacia el este desde el este, desde el sureste hasta el Mediterráneo, Ankara y Estambul. Renovamos completamente los vehículos de pasajeros desde diseños de interiores hasta comedores. Hemos hecho los vagones con aire acondicionado para un viaje cómodo y confortable en climas de verano e invierno. La próxima vez pondremos los Sets de trenes diésel (DMU) para que los viajes entre ciudades vecinas sean más cómodos, no solo entre ciudades remotas. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı y Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, como las ciudades cercanas hacen que el viaje sea agradable con el ferrocarril.

Ferrocarriles listos para 2023

2023 350 mil millones de dólares se destinarán al sector de transporte hasta que la parte de 45 mil millones de dólares de la inversión se asigne a los ferrocarriles. Así, los ferrocarriles estarán listos para 2023.

Dices Antalya diariamente. Es como un sueño. ¿Y si hablamos de estos desarrollos?

La visión del sistema de transporte de nuestro país se determinó en el Consejo Internacional de Transporte de 10. Se tomaron decisiones importantes para los ferrocarriles. Se dibujó un mapa del sistema de transporte. En el contexto de estas decisiones; 2023 mil millones de dólares de 350 mil millones de dólares serán asignados al sector del transporte por 45. Dentro de este marco;

• Finalización de la red de trenes de alta velocidad de 2 mil 622 km, que se encuentra en construcción, para 2012.
• Construir una red de trenes de alta velocidad de 2023 mil km para 10.
• Tiene como objetivo construir 2023 mil km de nuevas líneas convencionales para 4.

En este contexto, se construirá una línea de tren de alta velocidad de doble línea con una longitud de 450 km entre Konya y Antalya. También estamos planeando la línea YHT entre Antalya y Alanya. El tiempo de viaje entre Ankara y Antalya será de 2,5 horas. En otras palabras, una persona que tome el tren de alta velocidad de Ankara por la mañana nadará en Antalya y podrá regresar a casa por la noche. O alguien que tenga un trabajo en una oficina del gobierno en Ankara podrá viajar de Ankara a Ankara. Esperamos que 5 viaje anualmente en Antalya YHT, lo que hará una gran contribución al turismo en nuestro país. Estos no son sueños. Estos proyectos se implementarán como en Eskişehir y Konya. El tren de alta velocidad es una revolución en nuestro sistema de transporte. línea de YHT construido a partir de Edirne a Kars de Antalya a Trabzon edildikçe un completamente diferente Turquía surgirá.

¿Puede darnos un poco sobre su trabajo relacionado a larga distancia, por ejemplo, hacia el este, sureste y expediciones como la actualización del tren. Debido a que tenemos un día para los ciudadanos Konya en un discurso que estaba tan agradecido, me dijo: "Si este tren, lo que miles antes de lo que era eso?" Van a crecer esa conversación?
Mientras estamos construyendo líneas de trenes de alta velocidad, no descuidamos nuestras líneas y trenes convencionales existentes. Entre estas líneas, el 100-150 ha estado intacto durante años, y ahora no hemos podido correr ningún tren por aquí. Durante el último año 9, hemos renovado los 11 mil kilómetros 5 de los mil kilómetros 700 de las líneas ferroviarias convencionales. Después de la renovación de los ferrocarriles, también aumentó la velocidad de nuestros trenes de carga y pasajeros, que estaban en estas líneas y ahora se desaceleraron. Hemos realizado mejoras en nuestros trenes que operan en las líneas ferroviarias convencionales y que transportan pasajeros hacia el este desde el este, desde el sureste hasta el Mediterráneo, Ankara y Estambul. Renovamos completamente los vehículos de pasajeros desde diseños de interiores hasta comedores. Hemos hecho los vagones con aire acondicionado para un viaje cómodo y confortable en climas de verano e invierno. La próxima vez pondremos los Sets de trenes diésel (DMU) para que los viajes entre ciudades vecinas sean más cómodos, no solo entre ciudades remotas. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı y Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, como las ciudades cercanas hacen que el viaje sea agradable con el ferrocarril.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ Y TÜDEMSAŞ

¿Cuáles son los desarrollos en la producción y cuáles son los desarrollos?

Nuestras filiales; TÜLOMSAŞ instalado en locomotoras y vagones de carga en Eskisehir, mientras que en TÜVASAŞ en Sakarya juegos de trenes y coches de viajeros y vagones de mercancías en la producción de Sivas TÜDEMSAŞ se llevan a cabo. se firmó el contratista para el contrato con la línea principal de producción 80 locomotora eléctrica para satisfacer las necesidades de TCDD. El contratista también 20 unidades diesel-eléctricos (DE) que se fabrican locomotoras, el trabajo de diseño se está llevando a cabo. En el TÜVASAŞ total Diesel Tren de juguete 84 (DMI) ha comenzado a fabricar, que entró en servicio en este contexto que produjo el primer tren prototipo diésel establecer Esmirna-neumático. El contratista será fabricado y vagones de mercancías TÜDEMSAŞ 818 totales en línea con las necesidades de la TCDD. recursos asignados como estar al otro lado de las vías férreas y evolucionar con los proyectos, sino que también estimulan el desarrollo de la industria ferroviaria cooperación del sector privado nacional y extranjero hacia adelante. la cooperación con Corea EUROTEM se estableció en Sakarya fábrica de coches de ferrocarril. Marmaray todavía conjuntos se producen en la instalación. TCDD, en Çankırı en asociación Speed ​​Rail fábrica del interruptor (VADEMSAŞ), VOSSLOH / ALEMANIA La compañía ha establecido fábricas en sujetadores ferroviarios Erzincan, 17, ya que se da cuenta de satisfacer las necesidades de las exportaciones nacionales a diferentes países. En Kardemir para YHT líneas de ferrocarril están produciendo. Además TCDD a la planta de producción de traviesas de hormigón en Afyon y Sivas, el número de instalaciones que producen traviesas de ferrocarril alto nivel alcanzó diez. TCDD y la mecánica y de la Industria Química de ruedas de ferrocarril con un protocolo firmado entre la Corporación ha sido una alianza estratégica para la producción de destinos nacionales en nuestro país, son continuación de los trabajos en la planta para la producción por las instituciones y organizaciones pertinentes.

¿Puedes dar información sobre vuelos internacionales?

Un extremo de nuestro país se extiende a Europa y los Balcanes y el otro a Asia y Oriente Medio. En este sentido, Turquía, Asia, asume la tarea de puente entre Europa y Oriente Medio. La mayoría de los lazos históricos para fortalecer aún más entre los países que nos rodean son personas de nuestros lazos culturales y para contribuir al desarrollo de la línea Estambul-Teherán-Estambul entre el ferrocarril transasiático con Van-entre Tabriz-Van al día Turquía-Irán hoy , el segundo viernes de cada mes en Gaziantep-Aleppo día mutuamente Ferrocarriles sirios de conjuntos de trenes diésel con Turquía - Siria, Teherán-Aleppo-Teherán entre eludir nuestro país trabajando un día a la semana tren de pasajeros con Irán - Turquía - Siria, Estambul-Bucarest -Trabajo recíproco todos los días en Estambul Bosfor Express con Turquía - Rumanía Bosfor entre el tren de vagones que conecta a Express Estambul-Sofía-Estambul y Belgrado son transportes de pasajeros programados entre Turquía y Bulgaria. Ellos, así como Turquía del Oeste en Alemania, Hungría, Austria, Bulgaria, Rumania, Eslovenia, Este; A Irán, Siria e Irak; Los trenes de bloques se operan mutuamente a Turkmenistán, Kazajstán y Pakistán en Asia Central. Con el transporte International Block Train, se transportaron 2010 millones de toneladas de carga en 2,7, un aumento del 2002% en comparación con 107. - ALP NİHAL / Ekovitrin