¡El bombardeo de las críticas ferroviarias en el Municipio Metropolitano de Bursa!



Cuando se explican las opiniones, hay críticas.
¡Quién dice lo que importa!

Ayer ...

Cámara de Ingenieros Civiles Bursa Branch, se explicaron las líneas de transporte y tranvía de la ciudad que son consideradas por el gobierno local.

La operación actual fue explicada con llamativa detección y datos. Nuevas solicitudes a realizar, se pusieron en la balanza.

Escuchamos las críticas.

Aunque es el centro de la ciencia, la dirección del organismo público de la OMJ, la verdad más sincera de Bursa volvió a aparecer en los medios de comunicación.

El sistema ferroviario se mostró como la solución definitiva para el sistema de transporte general y el problema del transporte público, pero se enfatizó en la verdad.

Necati Şahin, presidente de la sucursal de İMO Bursa, declaró que la tasa de ocupación, que es% 76, disminuyó a 35 este año. El tranvía de la línea Cumhuriyet-Incirli también se incluyó en la definición de accesorios urbanos.

Se anunciaron vistas detalladas y detalladas.

En el período en que se llevaron a cabo los principales preparativos de planificación para el nuevo período para el orden establecido y el transporte, se sorprendió al iniciar los proyectos de líneas adicionales de puentes y líneas de ferrocarril.

Se explicó que los estudios científicos y las predicciones futuras, las verdades y los conceptos científicos fueron ignorados.

Desde la plaza de la ciudad hasta la conexión del sistema ferroviario de Yalova Road con Merinos-Setbasi, se pensó en la cancelación de las líneas de metro.

También se ha afirmado que la aplicación de estacionamiento regional para la Estación de trabajo ha desaparecido y que la línea adicional, que incluye esta estación, no se realizó con el ahorro de% 36. Se dijo que el enlace con la Universidad de Uludağ estaba desconectado de la función principal.

Si bien también se consideró la línea del tranvía central que se aplicaría, la cancelación del método del túnel subterráneo se mostró como una seria desviación de la solución final.

La línea de tranvía que se considera entre Atatürk Street y Kent Square se considera un error de servicio por la planificación a larga distancia de una vía y los viajes. La intersección del tráfico de vehículos es otro problema grave.

Sahin, 4 para abordar la primera línea central en contacto con el fabricante también presentó en la agenda.

Alstom, Siemens, Stadler y Peza, estas empresas también se aprenden, como la OMI, de modo que la legitimidad del sector se entienda a los ojos de los mencionados.
Otro punto a destacar es Altı.

El hecho de que el sistema de tren ligero existente, el tipo de tranvía antiguo y las aplicaciones de tranvía de nueva generación en el sistema ferroviario deben estar conectados y complementado uygulam Se enfatiza que tal situación no se tomará en cuenta o no.

También recordó que el Municipio Metropolitano había asignado una empresa para la planificación del transporte y dijo: "Se preguntó a esta empresa qué debía hacerse y no terminó". El municipio está realizando nuevos proyectos. El Viaducto de Fethiye, que está previsto que se construya en el camino a Mudanya, será un nuevo ejemplo y un fenómeno. Frente a esta tabla, pensamos que tanto la empresa como los propios expertos del municipio también están preocupados.

Sobre la base de la ciencia y del servicio público, la OMI está nuevamente en el escenario. Incluso si no se basó en la invitación de la administración pública, la participación de la administración de la ciudad se implementó desde afuera.

Fuente: Serkan İnceoğlu - columnista de Bursa Hakimiyet

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