¡El Túnel de Eurasia llega a Estambul! ¡El proyecto de cruce de carreteras del Bósforo ha comenzado! Kazlıçeşme - Göztepe se reduce a 15 minutos. El trabajo comenzó con una ceremonia a la que asistió el Primer Ministro Recep Tayyip Erdogan en el Proyecto de Cruce de Carreteras del Estrecho de Estambul, que se construirá entre la playa de Cankurtaran y Haydarpaşa.
Ceremonia de lanzamiento comercial de la conexión Europa-Asia, que aún reducirá el tiempo de viaje entre Kazlıçeşme y Göztepe a 100 minutos, el primer ministro Recep Tayyip Erdoğan en el puerto de Haydarpaşa, Binali Yıldırım, el ministro de Transporte, el cónsul general de Corea, Jong Kyoung Hong, y la Operación de Túneles de Eurasia Operation and Construction Investment Inc. Se realizó con la participación del Presidente de la Junta, Başar Arıoğlu.
Con el fin de proporcionar un cruce de carreteras alternativo y rápido en el Bósforo, el proyecto, que se construirá a unos 1,8 km al sur del proyecto Marmaray, que aún está en construcción, compartirá las cargas de tráfico de los dos puentes y proporcionará un transporte urbano más equilibrado y rápido a Estambul.
Modelo Build-Operate-Transfer: contratación internacional competitiva
El proyecto se completará en 1,1 meses con una inversión de aproximadamente 55 millones de dólares. El Joint Venture turco-coreano, que fue inaugurado por el Ministerio de Transporte de Turquía, Dirección General de Construcción de Ferrocarriles, Puertos y Aeropuertos (DLH) con el modelo "Build Operate Transfer" en este proyecto, ganó el Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. el 30 de junio de 2008. S. Fue nombrado después.
Estambul obtendrá una infraestructura de transporte segura, rápida y ecológica.
El proyecto creará una ruta de tránsito rápido entre Asia y Europa. El proyecto, que brindará importantes beneficios económicos y físicos, como la reducción del tiempo de viaje y la mayor confiabilidad, contribuirá a reducir el consumo de combustible, el gas de efecto invernadero y otras emisiones y la contaminación acústica. Estambul tendrá una infraestructura de transporte respetuosa con el medio ambiente que no afecta a su belleza y silueta naturales, cuida los equilibrios ecológicos y no daña la vida marina.
El proyecto será la ruta más práctica entre el aeropuerto de Atatürk en el lado europeo y el aeropuerto de Sabiha Gökçen en el lado de Anatolia. Se espera que la integración del túnel entre los dos aeropuertos contribuya significativamente a la posición de Estambul en el transporte aéreo internacional.
Sección 3,4 debajo del fondo del mar.
El proyecto consiste en la expansión de la Avenida Kennedy en el lado europeo y la autopista estatal D5,4 Estambul-Ankara en el lado asiático y la mejora de las carreteras de acceso, con la construcción de un túnel de dos pisos y 100 kilómetros que pasará el Bósforo bajo el fondo del mar.
Datos técnicos del proyecto.
- Longitud total del proyecto: 14.6 km.
- Vía lateral europea: 5.4 km.
- Tramo de cruce del Bósforo: 5.4 km.
- Camino de aproximación lateral asiático: 3.8 km.
- Longitud que debe superar TBM en el Bósforo: 3.4 km
- Diámetro de excavación TBM: medidor 13.7
- Elevación más profunda del fondo marino: - 61 metros
- Espesor de la cubierta más baja: 25 metro desde el fondo del mar
- Nivel del túnel más bajo: - 106,4 metros
- Distancia a Marmaray: 1.8 km al sur.
- Monto del proyecto: aproximadamente 1.1 mil millones de dólares
- Tiempo de finalización de la construcción: 55 mes.
- Capacidad diaria: Vehículo 120.000 total en ambas direcciones.
En la ruta con una longitud total de 14,6 kilómetros, el túnel pasará desde menos metros 61 y por debajo del espesor de la cubierta del medidor 25 en el punto más profundo del fondo marino. El fondo del fondo del lecho marino tendrá una milla de largo. En la sección de cruce del Bósforo del túnel construido como de dos pisos, las capas de roca debajo del lecho marino se superarán con la tecnología TBM (Tunnel Boring Machine). El proyecto 3,3 mide el 13,7 en el mundo con un diámetro de excavación TBM. rangos
En el diseño del proyecto, cuyo impacto en el medio ambiente y la sociedad ha sido evaluado durante dos años, la seguridad del terremoto se ha priorizado junto con todas las medidas de seguridad. El túnel, diseñado para resistir los choques de la escala 7,5 by Richter, no afectará las posibles olas de tsunami.
Cuando se completen los caminos de aproximación, serán entregados a IMM
Cuando se completen los caminos de aproximación asiático-europeo y los trabajos de expansión de carreteras, se entregarán al Municipio Metropolitano de Estambul junto con las carreteras de conexión. Los trabajos de expansión y mejora comenzarán desde Kazlıçeşme en Florya-Sirkeci Coastal Road y el camino existente se incrementará de 6 a 8 carriles con obras en Kennedy Avenue. En el lado asiático, la autopista D100 se llevará a 8 carriles en la sección hasta la intersección de Göztepe. Los pasos inferiores serán reemplazados por intersecciones e intersecciones existentes y se construirán nuevos pasos superiores para peatones.
Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Co. socios
El modelo Construir-Operar-Transferir adoptado en el proyecto reunió el dinamismo de inversión y la experiencia del proyecto del sector privado con el apoyo de instituciones financieras internacionales y aseguramiento del servicio público. El contratista del proyecto, ATAŞ, se estableció en asociación con empresas locales y extranjeras, cada una conocida por sus proyectos de infraestructura y transporte a gran escala. Turquía y asignar proyectos exitosos en el mundo Building Center Inc. socios de la organización, Yapı Merkezi, SK-E & C, Kukdong, Samwhan Corp. y Hanshin.
Centro de construcción
Fundada en 1965 Yapı Merkezi, es hoy en día uno de la empresa constructora líder en Turquía y el mundo. El enfoque del grupo incluye la contratación general de obras de construcción, así como proyectos de sistemas de transporte público urbano e interurbano, como el metro urbano y los sistemas de tren ligero, ferrocarriles rápidos. La compañía, que tiene una amplia experiencia en la construcción de túneles, puentes y ferrocarriles, ha completado 1 kilómetros de ferrocarriles en 33 sistemas que brindan transporte seguro a 1410 millón de personas por día. El número de pasajeros que se benefician de los proyectos de Yapı Merkezi alcanzará los 2012 millones por día en 3. Los proyectos en esta área incluyen el metro de Dubai, el metro de Izmir, las líneas de tranvía de Antalya y Estambul, los sistemas de tren ligero de Estambul, Eskişehir y Kayseri y Taksim-Kabataş El sistema funicular está incluido: el Building Center ocupa el puesto 225 en 2005, el 135 en 2007, el 124 en 2009 y el 127 en 2010 en la lista de los 155 contratistas más grandes del mundo publicados por ENR (Engineering News Record).
Otros proyectos que se destacan entre el edificio de 39 millones de m2 diseñado por Yapı Merkezi incluyen el Bosphorus Four Seasons Hotel en Estambul, la restauración de la Torre Galata y el complejo de rascacielos Şişli Plaza. A partir de 2008, los ingresos del Grupo alcanzaron los 300 millones de dólares, de los cuales 600 millones son exportaciones. La sede de Yapı Merkezi, donde trabajan actualmente unas 5 personas, se encuentra en Estambul. Desde 1980, los trabajos de diseño y construcción se han llevado a cabo en el extranjero, especialmente en Argelia, Dubai, Marruecos, Kuwait, Rusia, Arabia Saudita y Sudán.
BOSQUEJO
SK E&C es la rama de construcción e ingeniería de SK Group, que es el tercer grupo empresarial más grande de Corea y ocupa el puesto 500 en la lista Fortune Global 72, que determina las empresas más grandes del mundo. SK Group, que emplea a un total de 77 mil 24 personas en 400 empresas, cuenta con 90 oficinas en todo el mundo. En 2008, los activos de SK Group se anunciaron en 87 mil millones de dólares y los ingresos por ventas en 83 mil millones de dólares. SK E&C tiene una amplia gama de actividades en el campo de la construcción. Diseño arquitectónico y obras de construcción de edificios tales como túneles, ferrocarriles, sistemas ferroviarios de alta velocidad y construcciones de carreteras, residenciales y oficinas, centros comerciales y de entretenimiento, construcciones de aeropuertos e instalaciones industriales en las áreas de refinería, petróleo, petroquímica y energía donde SK E & C ha llevado a cabo muchos proyectos. Entre.
SK E&C hizo una contribución nacional significativa a Corea en el siglo XX al establecer redes ferroviarias clave, incluida la construcción de túneles. Los países en los que SK E&C ha realizado negocios de construcción a escala global y participado en proyectos energéticos privilegiados incluyen Brasil, China, Filipinas, Ghana, Kuwait, Laos, México, Rumania, Tailandia, Emiratos Árabes Unidos y los EE. UU. SK E&C ha participado y participa en los siguientes proyectos de APP en Corea: autopista Busan-Geoje de 20 millones de dólares con sección de túnel sumergido, túnel Yong-ma de 1.5 millones de dólares, autopista Daegu-Busan de 110 millones de dólares , 1.9 millones de dólares en la autopista Yongin - Seúl y 810 millones de dólares en la planta de tratamiento y agua de Kimhae. SK E&C considera que su principal prioridad estratégica es desarrollar e invertir en proyectos de asociaciones público-privadas.
kukdong
Kukdong Engineering & Construction Co., con sede en Corea. Limitado. opera en el campo de las obras de construcción (infraestructura, túnel, metro, puerto, presa). El principal accionista de Kukdong (63,51%) es la empresa coreana Woongling Holdings. Entre la amplia gama de proyectos completados por Kukdong para arrojar luz sobre su contribución al Proyecto del Cruce de la Carretera del Bósforo, se destacan los siguientes proyectos: La construcción de la carretera entre las regiones de Yosu y Sunchon en Corea, los sistemas de ventilación del metro de Seúl, la construcción de la segunda línea del metro de Daegu y la construcción de los EE. UU. Muchos proyectos de rehabilitación de puentes y construcción de edificios en la ciudad de Los Ángeles. En 2, los ingresos de Kukdong fueron de 2008 millones de dólares y su beneficio antes de impuestos fue de 456 millones de dólares. Kukdong participa en este proyecto con su avanzada tecnología y know-how en pavimentación de carreteras y construcción de túneles.
Samwhan Corp.
Samwhan Corp. con sede en Corea. opera en el campo de las obras de construcción (proyectos de túneles, metro y metro, ferrocarriles, carreteras y puentes, diques portuarios y marítimos), diseño arquitectónico (oficinas, instalaciones residenciales y de entretenimiento) y obras de instalaciones industriales (energía, tratamiento de aguas residuales, petróleo y química) . Los socios principales de Samwhan son Yong-Kwon Choi (6,28%) y Jae-Wook Choi (1,72%). Los proyectos de Samwhan que pueden evaluarse estrechamente relacionados con el Proyecto de Cruce de Carreteras del Bósforo son: sección Lote 7-23 del Metro Metropolitano de Seúl, Gran Puente Gwangan, sección Lote 6 del proyecto de construcción de circunvalación de Seúl, Expansión de la Carretera Nacional de Corea y Proyecto de Colocación de Carreteras entre Haksan y Youngdong. muchos otros proyectos de carreteras y ferrocarriles. En 2008, Samwhan anunció ingresos de 635 millones de dólares y ganancias netas de 8.3 millones de dólares. Samwhan, que emplea a 635 personas, se encuentra en la Bolsa de Valores de Corea. El papel de Samwhan en el proyecto es la construcción y la inversión.
Hanshin
Hanshin Engineering & Construction Co. Limitado. es una empresa con sede en Corea que opera en los campos de la construcción, trabajos mecánicos y eléctricos y servicios de gestión de la construcción. El principal accionista de Hanshin, Koam C&C Development, tiene 900 empleados y el 40% de sus acciones se negocian en el mercado de valores por varios inversores. Entre los proyectos completados por Hanshin que se pueden ver en relación con el Proyecto del Cruce de la Carretera del Bósforo se encuentran la construcción del sector Dangjin-Seocheon de la Carretera de la Costa Oeste de Corea, la construcción del Túnel Jungkok y el Túnel Sannam-Seonghwa. Las acciones de Hanshin, representadas en la Bolsa de Valores de Corea, también se encuentran entre los elementos que componen el Índice Bursátil Combinado de Corea. El papel de Hanshin en el proyecto es la construcción y la inversión.
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