Aventura ferroviaria del Imperio Otomano en Turquía

La República de Turquía State Railways TCDD, o simplemente que rige el transporte ferroviario en Turquía, opera y controla las instituciones públicas.

El Imperio Otomano se construyó más modelo de construir-operar con propietarios de capital y ferrocarriles operados, después de que se estableció la República de Turquía el 24 de mayo, que fue publicada en 1924 comenzó a ser nacionalizada por la Ley No. 506 y Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anatolian - Baghdad Railways (CFAB) Está estructurado como una empresa estatal con el nombre de la empresa. Posteriormente, con la Ley N ° 31 publicada el 1927 de mayo de 1042 con el fin de asegurar que la construcción y operación de los ferrocarriles se realicen de manera conjunta y brindar mayores oportunidades de trabajo, se combinaron la Compañía CFAB, los Ferrocarriles Aéreos y la Administración de Construcción y Gestión Ferroviaria y la Administración Estatal de Ferrocarriles y Puertos, que es una institución estatal. -i Se ha establecido el Público en General. Con la Ley No. 30 publicada el 1929 de enero de 1483, esta institución fue reemplazada por la Dirección General de Ferrocarriles del Estado. Estas instituciones administraron como un presupuesto suplementario de la administración estatal hasta el 1953 de julio de 29, fecha en la que se publicó la Ley Nº 1953 de Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD), una Empresa Estatal con el Nombre Comercial (DST). Finalmente, con la entrada en vigencia del Decreto No. 6186, la institución adquirió la identidad de Organización Pública Económica (KİK).

el contexto de la armonización con el acervo de la UE, la reestructuración de los ferrocarriles en Turquía y en el sector del transporte ferroviario con el fin de mejorar la colaboración y la liberalización de la competencia publicado el 1 de mayo de 2013 6461 Turquía No. de conformidad con la Ley de Liberalización del Transporte Ferroviario 14 de junio de 2016 Fecha de TCDD, una subsidiaria del Transporte Ferroviario del Estado de Turquía .S. Ha sido establecido. De acuerdo con esta realización, TCDD, Turquía continúa gestionando la infraestructura ferroviaria en el Operador de Infraestructura Ferroviaria; TCDD Tasimacilik, como operador de trenes ferroviarios, realiza el transporte de pasajeros y mercancías en los ferrocarriles.

Período otomano (1856-1922)

La entrada del transporte ferroviario al Imperio Otomano, que comenzó en Inglaterra en 1825 y se extendió por Europa en 25 años, fue mucho antes que muchas otras innovaciones tecnológicas. La aventura ferroviaria en el Imperio Otomano comenzó por primera vez con la línea ferroviaria El Cairo - Alejandría, que se construyó en el Jedive de Egipto entre 3 y 1851. La historia del ferrocarril en Anatolia comenzó el 1856 de septiembre de 22, cuando la British Ottoman Railway Company / Ottoman Railway Company (ORC) realizó la primera excavación para la construcción de la línea ferroviaria Izmir-Alsancak-Aydın. Esta línea se puso en servicio el 1856 de julio de 10, durante el reinado del sultán Abdulaziz, después de 1 años de trabajo. La línea ferroviaria Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), que se comenzó a construir en 1866 con otro privilegio otorgado a la compañía británica The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR), se puso en servicio el 1863 de enero de 10. El gobierno otomano emitió un decreto en 1866 con la idea de pasar la línea ferroviaria que conecta India y Europa a través de Estambul mediante la construcción de una línea ferroviaria de Estambul a Bagdad y la línea ferroviaria Estambul-Ankara, que comenzó a ser construida por el Ministerio de Nafia en 1871. La sección Haydarpaşa - İzmit se puso en servicio en agosto de 1872. Con un nuevo edicto emitido el 1873 de octubre de 8, la empresa alemana Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) obtuvo una concesión para extender esta línea desde Izmit hasta Ankara. En 1888, se inició la construcción de la parte Izmit - Eskişehir - Ankara de la línea ferroviaria y la línea se puso en servicio el 1889 de diciembre de 31. Nuevamente, con una nueva concesión otorgada a la empresa CFOA, la construcción de la línea ferroviaria Eskişehir - Konya se inició el 1892 de agosto de 31 y esta línea se puso en servicio el 1893 de julio de 29.

La construcción de la línea, que comenzó con la concesión otorgada a la Compañía Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Otomano Imperio Bagdad (CIOB) en 1903 para la construcción de la parte Konya - Bagdad de la línea denominada Ferrocarril Bagdad, fue la intervención de la Primera Guerra Mundial y Pasaron años con el establecimiento de muchos estados nuevos en la geografía otomana y solo se completó en la década de 1940. Momento de línea que el resto de Konya en las fronteras de Turquía, entre Nusaybin, aún se puso en servicio en la Primera Guerra Mundial, mientras que en 1917. La construcción y explotación del ferrocarril Rumeli, que fue cedida al barón Maurice de Hirsch en 1896, se completó en 2.383 y se estableció la conexión ferroviaria entre Estambul y Europa. Estambul - Alpullu - Demirköprü y Alpullu - Kırklareli partes de esta línea ferroviaria, que están dentro de las fronteras nacionales, y el enclave de Karaağaç son 1.480,7 km. largo.

1896 km, la concesión de construcción y operación fue otorgada al Barón Maurice de Hirsch en 2383. El largo ferrocarril de Rumeli se completó en 1888 y se proporcionó la conexión ferroviaria de Estambul con Europa. Estambul - Alpullu - Demirköprü y Alpullu - Kırklareli partes de esta línea ferroviaria, que están dentro de las fronteras nacionales, y el enclave de Karaağaç son 336 km. largo.

La longitud total de los ferrocarriles construidos y abiertos en el período otomano es de 8.619 km. Sin embargo, parte de los 4559 km de estas líneas permanecieron en la recién establecida República de Turquía. De estas líneas, 2.282 km de línea estándar y ~ 41,800 km de línea estrecha pertenecen a empresas de capital extranjero, mientras que la parte de 2.207 km de línea estándar y ~ 80 km de línea estrecha pertenecen a empresas estatales.

Período de la Guerra de la Independencia (1919-1923)

Durante la Guerra de la Independencia, los ferrocarriles jugaron un papel importante en el transporte de soldados, armas y suministros al frente, y en el transporte de veteranos desde los frentes, es decir, con el éxito que lograron en la logística de la guerra. Durante este período, Behiç Erkin, quien más tarde se convirtió en el Director de la Dirección General de los Ferrocarriles de Anatolia - Bagdad, fue honrado con el elogio de la Gran Asamblea Nacional Turca y la Medalla de la Independencia por su éxito en el funcionamiento impecable de los ferrocarriles.

Periodo de la República

1923-1940 Periodo

En este período, se nacionalizaron partes de las líneas ferroviarias existentes pertenecientes a empresas extranjeras y se desarrolló la infraestructura ferroviaria mediante la construcción de nuevas líneas ferroviarias. Con este fin, la empresa Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) se estableció como empresa estatal para la nacionalización de los ferrocarriles el 24 de mayo de 1924.

El 31 de mayo de 1927 se constituyó la Administración de Puertos de Ferrocarriles del Estado (DDYL), institución estatal -incluida la empresa CFAB-. Con el establecimiento de DDYL, la construcción y operación de los ferrocarriles comenzaron a realizarse juntas. 1923 km en tierras de Anatolia a partir de 4559. La longitud de la línea férrea alcanzó los 1940 km con las obras realizadas hasta 8637.

En el primer y segundo plan quinquenal de industrialización elaborado en 1932 y 1936, se dio prioridad a las industrias básicas como la siderurgia, el carbón y la maquinaria. Las inversiones ferroviarias fueron importantes en términos de transporte de tales cargas masivas de la manera más barata y segura. En estos planes, se pretende que los ferrocarriles logren los siguientes objetivos:

• Llegar a potenciales centros productivos y recursos naturales.

La línea de ferrocarril que llega a Ergani se llama cobre, el carbón llega a Karadeniz Ereğli, el algodón llega a Adana y el hierro llega a Çetinkaya.

• Establecimiento de relaciones entre centros de producción y consumo, es decir, puertos y post-regiones.

Los puertos que llegan al ferrocarril con las líneas de ferrocarril Samsun - Kalın e Irmak - Zonguldak se incrementaron de 6 a 8. La conexión marítima de Anatolia central y oriental se reforzó con las líneas Samsun y Zonguldak.

• Asegurar la expansión del desarrollo económico a nivel de país y llegar especialmente a las regiones menos desarrolladas.

Estaba conectado a la red ferroviaria de Kayseri en 1927, Sivas en 1930, Malatya en 1931, Niğde en 1933, Elazig en 1934, Diyarbakır en 1935 y Erzurum en 1939. Período 1940-1960

El período comprendido entre 1940 y 1960 es el "período de estancamiento" en términos de ferrocarriles. De hecho, a pesar de la hambruna económica y las imposibilidades del período de İsmet İnönü, la construcción del ferrocarril II. Se continuó hasta la Guerra Mundial. Después de 1940, se desaceleró debido a la guerra. 1923 km construidos entre 1960-3.578. 3.208 km de las largas vías férreas son las que se completaron hasta 1940. Durante este período, la conexión con las instituciones del Ministerio de Transporte de la República de Turquía el 29 de julio de 1953 The State Railways (TCDD) ha recibido el nombre comercial. El estatus de la institución se ha transformado en Corporación Económica del Estado. En 1955, la primera línea de tren eléctrico del país, B1 (Sirkeci - Halkalı) Se ha abierto la línea del Tren Suburbano.

1960-2000 Periodo

Después de la Guerra de la Independencia, entre todas las imposibilidades, una media de 240 km al año. Mientras se construye la línea ferroviaria, a pesar de la tecnología y las oportunidades financieras desarrolladas después de 1960, solo un promedio de 39 km. se podrían construir largos ferrocarriles. La principal razón por la que se quedaron atrás los ferrocarriles en estas fechas es el cambio en la política de transporte del estado. El ex primer ministro y presidente Turgut Özal dijo "un método de transporte obsoleto" y "el ferrocarril es la elección de los países comunistas porque su transporte es para fines de control central".

Como resultado, la longitud de la línea ferroviaria en el país aumentó solo un 1960% entre 1997 y 11. Si bien las carreteras y los ferrocarriles tenían una participación del 1960% y el 50% de las participaciones de inversión en los sectores del transporte en la década de 30, la participación del ferrocarril se ha mantenido por debajo del 1985% desde 10. La participación del transporte por carretera en Turquía es del 96% y la participación del transporte de pasajeros por ferrocarril es solo del 2%. La participación de los ferrocarriles en el transporte de pasajeros disminuyó un 38% en estos años debido a que la infraestructura existente y las condiciones operativas no mejoraron y no se abrieron nuevos corredores.

2000 y después

En 2002 se transportaron aproximadamente 14 millones de toneladas de carga. El transporte de mercancías incluye no solo las mercancías transportadas a nivel nacional, sino también las mercancías procedentes del extranjero y con destino a otros países.

sistema de transporte por carretera en Turquía - Cuando la participación del transporte de carga por ferrocarril, la tasa de transporte de carga por carretera del 94%, mientras que la participación del transporte de carga por ferrocarril del 4%.

TCDD está en un esfuerzo continuo tanto para renovar las líneas existentes como para agregar nuevas líneas. Especialmente, intenta renovar la antigua tecnología ferroviaria que existe desde 2003 y cambiar a un nuevo y más actualizado sistema de trenes de alta velocidad. La etapa Ankara - Eskişehir de la línea ferroviaria de alta velocidad Ankara - Estambul, que se construyó dentro del alcance de estos estudios, se completó en 2009, la etapa Eskişehir - Pendik en 2014 y la Pendik - Halkalı El escenario se puso en servicio en 2019 y la línea ferroviaria de alta velocidad Polatlı - Konya se puso en servicio en 2011.

Organización TCDD

El nivel de TCDD de control, supervisión, coordinación y relaciones gubernamentales con la República de Turquía está a cargo del Ministerio de Transporte e Infraestructura. El Gobierno Central está integrado por 18 Departamentos especializados y Unidades Jurídicas, de Defensa y Prensa y Relaciones Públicas; Los servicios de transporte ferroviario están a cargo de 7 Direcciones Regionales. Además, la responsabilidad de los servicios que presta con sus 7 puertos está a cargo de la Dirección General. Al 2018, un total de 624 empleados, incluidos 13736 funcionarios y 14.360 personal contratado. Las alianzas de TCDD, junto con las organizaciones, constan de 27.540 personas en total.

El TCDD ha dividido la red ferroviaria en un total de regiones 8 para llevar a cabo los servicios que está obligado a hacer. Cada región es administrada por una dirección regional separada. Las direcciones y centros regionales son los siguientes:

• TCDD 1st Regional Directorate - Haydarpaşa Train Station, Estambul
• TCDD 2. Dirección Regional - Estación de Ankara, Ankara
• TCDD 3. Dirección regional - Estación de Alsancak, İzmir
• 4ta Dirección Regional TCDD - Estación Sivas, Sivas
• 5ta Dirección Regional de TCDD - Estación de Malatya, Malatya
• TCDD 6th Regional Directorate - Adana Train Station, Adana
• Séptima Dirección Regional de TCDD - Estación Ali Çetinkaya, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Dirección regional - Estación de tren de alta velocidad de Ankara, Ankara

Además de sus filiales, TCDD también es socio de varias filiales en el campo de los ferrocarriles.

• İZBAN; Se estableció junto con la Municipalidad Metropolitana de Izmir para operar el transporte público en los estándares del metro en la línea Selçuk - Aliağa.
• RAYSİMAŞ; Se estableció en conjunto con Türksat y la Municipalidad Metropolitana de Ankara para realizar estudios, proyectos, investigación, desarrollo y actividades de prueba para ferrocarriles, líneas de transporte ferroviario y vehículos utilizados en el sector.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; El propósito de Hyundai de producir todo tipo de vehículos ferroviarios en Turquía fue establecido por Rotem.
• VADEMSAS; Se estableció con Voestalpine y Kardemir para producir interruptores ferroviarios adecuados para altas velocidades.
• SİTAŞ; Se estableció con Kolsan y Margaritelli SPa para fabricar traviesas utilizadas en ferrocarriles.

Deberes y servicios

TCDD ha estado proporcionando transporte de pasajeros, transporte de mercancías y servicios portuarios desde su creación.

Los deberes básicos de la organización que determina la ley son los siguientes:

• Operar, ampliar y renovar ferrocarriles, puertos, muelles y muelles que le otorgue el estado,
• Dirigir y coordinar a sus afiliados y afiliados en el marco de leyes, estatutos, reglamentos, desarrollo y programas anuales,
• Como obras complementarias cuando sea necesario; Realizar todo tipo de trabajos de transporte marítimo y terrestre, incluidos los transbordadores, que son complementarios al transporte ferroviario,
• Fabricación de vehículos y equipos remolcadores y remolcados y similares; Establecer y operar almacenes, almacenes, almacenes e instalaciones similares requeridas por sus funciones e instalaciones requeridas para las necesidades de los pasajeros,
• Emprender las construcciones ferroviarias que se realicen y se realizarán en el país y en el extranjero, solas o en sociedad,
• Está obligado a cumplir con las funciones que le asigne el Consejo de Ministros en cuanto a sus materias de actividad. 

Gestión portuaria 

Lista de puertos afiliados a empresas TCDD y operados por TCDD:

1. Puerto de Haydarpaşa
2. Puerto de izmir
3. Puerto de Samsun
4. Puerto de Iskenderun
5. Puerto de Bandırma
6. Puerto de derince
7. Puerto de Mersin

Entre estos puertos, los puertos de Samsun, İskenderun, Bandırma y Mersin se han privatizado mediante la transferencia a largo plazo de los derechos de explotación. Se realizaron dos licitaciones para privatizar Derince con el mismo método, pero ambas fueron canceladas. 

Transporte de pasajeros y mercancías 

TCDD, publicado el 1 de mayo de 2013 Turquía Nº 6461 Ley de liberalización del transporte ferroviario Según la infraestructura ferroviaria en Turquía Operador de infraestructura ferroviaria como gestiona. TCDD Tasimacilik, una subsidiaria de TCDD, es Operador ferroviario de trenes realiza transporte de pasajeros y mercancías en estos ferrocarriles. Los servicios prestados por TCDD Tasimacilik son los siguientes:

Transporte de pasajeros

• Tren de alta velocidad
• Esquema de trenes
• Trenes Regionales
• Trenes de cercanías / Transporte público urbano
• Trenes internacionales

Flete de transporte

Es el Servicio de Transporte de Mercancías que realiza TCDD Tasimacilik en las líneas ferroviarias pertenecientes a TCDD. Casi todos los tipos de carga, desde materias primas hasta productos terminados, desde repuestos hasta automóviles, desde alimentos hasta electrodomésticos, se pueden transportar en el país o en el extranjero con los diversos vagones de carga en el parque de vehículos de TCDD Tasimacilik. 

Además, TCDD construye aldeas logísticas en 18 regiones para aumentar la participación de los ferrocarriles en el transporte de mercancías.

Ventas y marketing 

Los boletos para trenes de pasajeros operados por TCDD Tasimacilik se pueden comprar en las Direcciones de la Estación, agencias autorizadas, a través del sitio web de TCDD Tasimacilik o la aplicación para teléfonos inteligentes.

Proyectos ferroviarios de alta velocidad y alto estándar

TCDD inició proyectos de líneas de trenes de alta velocidad en 2003. La primera línea tiene 533 km de longitud total. Es la línea Estambul - Eskişehir - Ankara la que se prevé que sea. El tren de alta velocidad se encuentra actualmente en Ankara - Polatlı - Pendik - Halkalı y las piezas de Polatlı - Konya están en funcionamiento. En estas carreteras, Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Se ha iniciado el transporte regular de pasajeros entre Konya.

Ankara - Línea YHD de Estambul 

El total de la línea existente entre Ankara y Estambul es de 576 km. Todos están señalizados y eléctricos. La etapa Ankara - Eskişehir de la línea del Tren de Alta Velocidad, que se construyó independientemente de la línea existente, apta para una velocidad operativa de 250 km / hora, con líneas dobles, eléctricas y de señalización, inició su plena operación el 15 de marzo de 2009, etapa Eskişehir - Estambul el 25 de julio de 2014, Ankara - Eskişehir - La distancia en tren entre Estambul se ha reducido a 523 km y el tiempo de viaje a 3,5 horas.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD es un ferrocarril de alta velocidad de doble línea, eléctrico y señalizado, que sale de la línea YHD Ankara - Estambul en Polatlı y se dirige al sur.

La longitud de la línea de Polatlı a Konya es de 212 km. La construcción de la línea se inició en agosto de 2006 y toda la línea se puso en servicio el 23 de agosto de 2011. Con esta línea, el tiempo de viaje en tren Ankara - Konya, que era de 10 horas 30 minutos (debido a la falta de una línea directa en el medio), se ha reducido a 70 minutos. En el marco del proyecto se construyeron 7 puentes, 27 pasos superiores, 83 pasos inferiores, 143 alcantarillas y un túnel de 2030 metros de longitud. 

Proyecto Ankara - Sivas - Kars YHD 

Anatolia oriental y Sivas, la ciudad más grande de Turquía (Estambul, Ankara, Izmir) en un tiempo más corto proporcionan transporte y realizan la conexión entre el ferrocarril de alta velocidad con el objetivo de Ankara - Sivas - es un tren de alta velocidad planificado fabricado en Kars. 

Ankara - escenario de Sivas

La construcción de la etapa Yerköy - Sivas de 442 km de la línea Ankara - Yozgat - Sivas de 293 km comenzó en febrero de 2009 y las infraestructuras físicas se completaron en un 80%. El proyecto de la línea Ankara - Yerköy de 174 km tiene una velocidad mínima de 250 km por hora. Todavía está en la etapa de planificación para que esto suceda.

Sivas - escenario de Kars

La construcción de la etapa Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars de la línea aún se encuentra en la etapa de planificación.

Polatlı - Proyecto YSD de İzmir 

Está previsto que la línea llegue a Esmirna, partiendo de Ankara, pasando por Afyonkarahisar - Uşak - Manisa, respectivamente. Después de pasar Polatlı, se bifurcará en la ubicación de Kocahacılı, que se encuentra en el km 120 de Ankara - Konya YHT y continuará en dirección Afyonkarahisar. 

Se espera que la longitud total del proyecto sea de 624 kilómetros y el costo total de construcción sea de 4 mil millones de TL. La primera fase es Ankara - Afyonkarahisar, la segunda fase es Afyonkarahisar - Uşak - Eşme y la tercera fase es entre Eşme - Manisa - Izmir. Cuando se complete la línea, el tiempo de viaje entre Ankara e Izmir será de 3,5 horas, y Ankara - Afyonkarahisar será de 1,5 horas. 

El contrato de construcción de infraestructura para la etapa de 287 kilómetros de la línea Ankara - Afyonkarahisar se firmó el 11 de junio de 2012 con la asociación Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Se prevé que la etapa, que es larga, se complete en 3 años. La licitación de construcción de Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, que es la segunda etapa, está prevista para finales de este año. Los trabajos de revisión para los proyectos de implementación de la etapa Eşme - Manisa - İzmir están en curso. 

Se prevé que el proyecto, para el que se gastaron 2013 millones de TL a finales de 130 y cuya tasa de realización fue del 6%, se completará en 2017. 

Bandırma - Bursa - Proyecto Osmaneli YSD 

Es un proyecto que tiene como objetivo permitir que Bursa se conecte con otras grandes ciudades y Anatolia por ferrocarril, y se planea reducir la carga de Estambul utilizando el puerto de Gemlik a través del ferrocarril en el comercio. Se espera que el proyecto del tren de alta velocidad de Bursa, que está previsto que se conecte a la línea de tren de alta velocidad Estambul-Ankara existente en Osmaneli, partiendo de Bandırma, pasando por Bursa y Yenişehir, se active en 2018.

La empresa conjunta YSE Yapı-Tepe İnşaat completó la infraestructura de la sección de 75 kilómetros del proyecto entre Bursa y Yenişehir en 393 por 2015 millones de liras turcas. Actualmente, el trabajo en esta sección es realizado por Çelikler Holding. Cuando se complete la línea, se integrará con la línea de tren de alta velocidad Estambul - Eskişehir - Ankara y el tiempo de viaje entre Ankara - Bursa y Estambul - Bursa se reducirá a 2,5 horas.

estaciones 

Según los datos de 2011, hay 62 direcciones, 76 estaciones con la condición de jefe y 279 estaciones con la condición de jefe en los ferrocarriles. También hay 8 paradas de oficiales y 296 oficiales y 98 dichos. 

Algunas de las estaciones de TCDD y estaciones que se destacan en términos de características históricas y arquitectónicas son:

Izmir Alsancak estación de trenes

La construcción de la estación de tren de Alsancak (antes estación de tren de Punta), que fue la primera parada del "ferrocarril otomano de Izmir a Aydin", comenzó en 1857 durante el reinado del gobernador Mustafa Pasha y la estación se puso en servicio en 1858. La estación, cuya reparación se inició en 2006, se volvió a poner en servicio en 2010 y solo la utilizan los trenes İZBAN.

Estación de tren de Estambul Sirkeci

La construcción de la estación Sirkeci en Sarayburnu en el lado europeo de Estambul comenzó el 11 de febrero de 1888 y la estación se inauguró el 3 de noviembre de 1890. Su arquitecto es el arquitecto e ingeniero alemán August Jachmund. 

Estación de tren de Estambul Haydarpasa

Con el deseo de construir una magnífica estructura en el punto de partida del Ferrocarril de Bagdad, que fue de gran importancia para el Imperio Otomano. Fue construido por Abdulhamid. Diseñada por dos arquitectos alemanes, Otto Ritter y Helmuth Cuno, la construcción de la estación comenzó el 30 de mayo de 1906 y se completó en 1908. El edificio fue destruido el 6 de septiembre de 1917, cuando explotó la munición que esperaba ser cargada en los trenes para ser utilizada en la Primera Guerra Mundial, pero fue reconstruida de acuerdo con su original, excepto por el techo. 

Estación de Ankara

La estación de tren de Ankara es la principal estación de tren de TCDD en Ankara. Su primer edificio fue construido en 1892 como estación de los Ferrocarriles Otomanos de Anatolia. La construcción del actual edificio de la estación principal comenzó el 4 de marzo de 1935 y se completó el 30 de octubre de 1937.

Celebraciones del 150 aniversario

TCDD acepta el año 1856, fecha en la que comenzó la construcción del Ferrocarril İzmir-Aydın como año de fundación, por lo que en 2006 organizó diversas celebraciones para celebrar su 150 aniversario. Durante las celebraciones celebradas en la estación de tren de TCDD Ankara, el ministro de Transporte, Binali Yıldırım, y el ministro de Cultura, Atilla Koç, pronunciaron discursos de apertura. Tras los discursos de apertura, el ministro Binali Yıldırım inició la ceremonia representativa de la palada inicial celebrada en Kemer, la primera estación de los ferrocarriles turcos, y se completaron los trabajos de restauración. El tendido del primer carril se supervisó desde la estación de tren de Ankara con una conexión de teleconferencia.

Eventos artísticos

En 1990, el Teatro de Arte Ferroviario, que fue establecido por Metin Taşdemir y Yusuf Aksongür dentro de la Asociación de Aquellos que Aman a Sus Ferreteros, abrió sus cortinas. La primera obra que tocaron fue "Kurt in the Roots" de Hidayet Sayın. El director de la obra fue Yusuf Aksongür. Grupo de teatro en proceso; Los lobos en las raíces, La máquina, Me caso con mi esposa, Los árboles mueren de pie, Canikom viene a matar, Los dos deprimidos, Midireccional, Ah esos jóvenes, El pintor, que detendrá el tren rosa, y Cuentos con tren. Además, se ofrecen cursos de teatro gratuitos todos los años entre noviembre y mayo en el Railway Art Theatre.

Museos TCDD

La residencia de Atatürk y el museo de los ferrocarriles en la lucha nacional

Inaugurado a los visitantes el 24 de diciembre de 1964, el edificio en el que se encuentra el museo fue construido en 1892 durante la construcción del ferrocarril de Bagdad y anteriormente se llamaba "Edificio de dirección". Se encuentra dentro del complejo de la estación de Ankara. A la llegada de Atatürk a Ankara el 27 de diciembre de 1919, fue asignado para su uso como sede y residencia del Comandante en Jefe. Dentro de este edificio, Atatürk y su equipo tomaron decisiones muy importantes. Algunos de estos; El 1 de octubre de 1921 tuvo lugar en este edificio la ceremonia de negociación y firma del acuerdo con los franceses, y con el establecimiento de la Gran Asamblea Nacional de Turquía el 23 de abril de 1920 se tomaron en este edificio las decisiones de celebrar este día como 23 de abril Día de la Soberanía Nacional y del Niño.

Museo y galería de arte de TCDD Railways

El edificio del museo, que fue restaurado y abierto a los visitantes por arquitectos ferroviarios en 1990, fue diseñado como el "Hotel Ankara" por Kemal Suha Esen, uno de los arquitectos ferroviarios. Sin embargo, el edificio nunca se ha utilizado para este propósito. Antes de que el edificio se abriera para su uso como museo, se usó para los fines de la Dirección de Operaciones, la Dirección de Contabilidad, el Dormitorio de Estudiantes de Educación Superior, el Jefe de Departamento, el Departamento de Educación y Capacitación.

Vagón Ataturk

El vagón, único ejemplar original del Tren Blanco que utilizó Atatürk durante sus viajes por el campo entre 1935 y 1938; Ha estado en exhibición en la estación de Ankara desde 1964. Fue registrado como "bien cultural de Atatürk a preservar" en 1991 por la Dirección General de Monumentos y Museos del Ministerio de Cultura.

Especificaciones técnicas del vagón:

• Caso: 46.3 tono
• Longitud: 14.8 m.
• Fabricante: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

El carro utilizado en los viajes por el campo de Atatürk también se utilizó para transportar su cuerpo desde Izmit a Ankara.

Museo de locomotoras de vapor al aire libre de Ankara

El museo ubicado en la estación de tren Celâl Bayar Boulevard Ankara es un museo al aire libre. Dentro del museo, hay varias locomotoras de vapor utilizadas por TCDD y retiradas debido a la antigüedad y la tecnología. Se trasladó de su ubicación a otra ubicación debido a la construcción de la estación que se realizará dentro del alcance del proyecto del Tren de Alta Velocidad y Başkentray.

Museo del ferrocarril de Estambul

El museo se puso en servicio en 1890 y se abrió a los visitantes el 23 de septiembre de 2005 en la estación Sirkeci, diseñada por el arquitecto e ingeniero alemán A. Jasmund. Aproximadamente 300 bienes culturales se exhiben en el museo.

Museo y galería de arte de Esmirna

El edificio, que alberga el museo, fue construido como un almacén de productos básicos por comerciantes británicos que vivían en Alsancak en el siglo XIX. La fecha de construcción del edificio es incluso anterior a 19, cuando se inició la construcción del ferrocarril Izmir-Aydin. El edificio fue utilizado como alojamiento del director de la Compañía de Ferrocarriles Otomanos Izmir-Aydin en la década de 1856. Tras la expropiación de los ferrocarriles, se utilizó como residencia con un total de 1860 edificios, grandes y pequeños, ubicados justo al lado del edificio y con las mismas características arquitectónicas. El edificio se organizó como Museo y Galería de Arte en 5 y se abrió al público.

Museo de Eskisehir

Ubicado en la estación de tren de Eskişehir, el museo se abrió a los visitantes en 1997 para exhibir los materiales obtenidos de la Dirección General de TÜLOMSAŞ y los lugares de trabajo en Eskişehir.