En las partes de la Autopista del Norte de Mármara construidas con el método de construcción-operación-transferencia (BOT), se pagaron 1.4 millones de TL al operador Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat y la sociedad Pak Investment debido a que "los cruces de vehículos permanecen por debajo del límite de garantía".
Los proyectos de puentes y carreteras de “pase garantizado” del AKP continúan en la agenda debido a que los pasajes están por debajo del límite de garantía y por lo tanto las facturas se pagan al público.
Los proyectos Yavuz Sultan, Osmangazi y las autopistas Estambul-Izmir y Northern Marmara, que dejaron su huella en el último período y conocidos como "mega", fueron licitados por el método Build-Operate-Transfer (BOT). En consecuencia, la empresa o sociedad que ganó la licitación operará el puente y la carretera durante un cierto período de tiempo después de completar la construcción y luego lo transferirá al estado. El estado garantizó el paso de vehículos para estos proyectos. Las transiciones se determinan como moneda extranjera. En caso de que los pases del vehículo estén por debajo del límite de garantía, el estado paga la diferencia. En este contexto, se realizó un pago de garantía para los puentes Yavuz Sultan Selim y Osmangazi durante el año.
DINERO DEL PETRÓLEO PARA LA ASOCIACIÓN
Según la noticia de Olcay Aydilek de HabertürkLos pagos de las partes de la autopista del Norte de Mármara que se pusieron en servicio también estaban en la agenda porque "los pases de vehículos están por debajo del límite de garantía". Según el informe, el operador estatal pagó 1.4 millones de TL a la empresa. Autopista del Norte de Mármara; Los grupos de empresas conjuntas Kalyon, Cengiz, Kolin, Limak, RYS İnşaat y Pak Yatırım realizan muchas licitaciones "gigantes" organizadas por el estado durante el período del AKP.
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