Kanal Istanbul es un proyecto de vía navegable diseñado para extenderse desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármara en el lado europeo de Estambul. Aunque se sugirieron versiones similares en el pasado, el proyecto del Canal de Estambul fue anunciado en 2011 por el entonces primer ministro Recep Tayyip Erdogan. La primera licitación del proyecto se realizó el 26 de marzo de 2020.
Proyectos similares a Kanal Istanbul
La historia del proyecto de vía fluvial alternativa al Bósforo se remonta al Imperio Romano. El proyecto de transporte del río Sakarya se mencionó por primera vez en la correspondencia entre el gobernador de Bitinya Plinius y el emperador Trajano.
La idea de conectar el Mar Negro y Mármara con un estrecho artificial ha surgido 16 veces desde el siglo XVI. Uno de los tres proyectos principales planeados por el Imperio Otomano a mediados del siglo XVI fue conectar el río Sakarya y el lago Sapanca con el Mar Negro y Mármara. Salió a la luz en 6 durante el reinado de Solimán el Magnífico. Aunque los dos grandes arquitectos de la época, Mimar Sinan y Nicola Parisi, iniciaron los preparativos, la realización de este proyecto fue cancelada debido a las guerras.
Un proyecto de canal en el oeste de Estambul se propuso por primera vez en un artículo publicado en agosto de 1990 en la revista Science and Technology de TÜBİTAK. El título del artículo escrito por Yüksel Önem, consultor del Ministerio de Energía de la época, era “Pienso en el Canal de Estambul”. El Canal de Estambul, que partirá del lago Büyükçekmece y pasará por el oeste del lago Terkos, está diseñado con 47 km de largo, 100 m de ancho en la superficie del agua y 25 m de profundidad. En 1994, Bülent Ecevit propuso abrir un canal entre el Mar Negro y el Mármara en el lado europeo de Estambul, y el proyecto se incluyó en los folletos electorales del DSP bajo el nombre "Bosphorus and DSP's Canal Project".
Canal Estambul
Por primera vez, el 23 de septiembre de 2010, el periodista Hıncal Uluç mencionó el contenido del proyecto en su artículo titulado "Un proyecto" loco "del Primer Ministro". En 2011, las palabras del primer ministro de la época, Recep Tayyip Erdogan, aparecieron en la prensa como un "proyecto loco", pero el nombre, el contenido y la ubicación del proyecto se mantuvieron en secreto durante mucho tiempo. En una conferencia de prensa celebrada el 27 de abril de 2011 en el Centro de Congresos Haliç en Sütlüce, se anunció información básica sobre el proyecto.
Características del proyecto Channel Istanbul
Según las declaraciones, el nombre oficial de Kanal Istanbul se implementará en el lado europeo de la ciudad. Se abrirá una vía fluvial artificial entre el Mar Negro y el Mar de Mármara para aliviar el tráfico de barcos en el Bósforo, actualmente un paso alternativo entre el Mar Negro y el Mediterráneo. En el punto donde el canal se encuentra con el mar de Mármara, se establecerá una de las dos nuevas ciudades que se planea establecer para 2023. La longitud del canal es de 40 a 45 km; su ancho será de 145-150 m en superficie y aproximadamente 125 m en la base. La profundidad del agua será de 25 metros. Con este canal, el Bósforo estará completamente cerrado al tráfico de petroleros, y se formarán dos nuevas penínsulas y una nueva isla en Estambul.
Kanal Istanbul constituye 453 millones de metros cuadrados de la "Ciudad Nueva", que se planea construir en 30 millones de metros cuadrados. Otras áreas son el aeropuerto con 78 millones de metros cuadrados, Ispartakule y Bahçeşehir con 33 millones de metros cuadrados, carreteras con 108 millones de metros cuadrados, parcelas de zonificación con 167 millones de metros cuadrados y áreas verdes comunes con 37 millones de metros cuadrados.
El estudio del proyecto llevará dos años. Los terrenos retirados se utilizarán en la construcción de un gran aeropuerto y puerto, y se utilizarán para llenar las canteras y las minas cerradas. El costo del proyecto puede ser más de 10 mil millones de dólares.
La ruta del proyecto se anunció el 15 de enero de 2018. Se ha anunciado al público que el proyecto pasará por las rutas del lago Küçükçekmece, la presa Sazlısu y la presa Terkos.
Costo del canal de Estambul
El costo total del proyecto ha sido anunciado como 75 mil millones de TL. Cuando se toman en cuenta inversiones como puentes y aeropuertos, el costo total se estima en 118 mil millones de TL.
Financiamiento de Kanal Istanbul
Serdar Inan, presidente de la junta de Inanlar İnşaat, afirmó que el proyecto es un proyecto que puede financiarse a sí mismo y dijo: “Un proyecto que puede generar varios cientos de miles de millones de dólares. Podemos hacerlo incluso más hermoso que la garganta actual ". habló. Yaşar Aşçıoğlu, presidente de la junta directiva de Aşçıoğlu İnşaat, declaró que pensaba que el proyecto le costaría cero al estado. Aşçıoğlu, "Primer Ministro" Normalmente trataremos de pasar por lugares donde se concentran las tierras estatales. dijo. Cubre el costo de la segunda garganta y pasa. La inversión cambiará allí. Se valorará la propiedad del estado ". dijo.
Convenio de Montreux
Cuando el proyecto resultó ser un canal alternativo al Bósforo, comenzaron los debates entre los abogados sobre el estatus legal del canal. Comenzaron las discusiones sobre si el canal crearía una situación contraria a la Convención del Estrecho de Montreux.
Con el contrato de Montreux, Estados Unidos solo pudo ingresar al Mar Negro con tonelajes, cargas, armas y por un tiempo limitado. Si este canal planificado se incluirá en el contrato de Montreux y su lugar en el New Big Game también fueron temas de discusión.
Muchos juristas han expresado su opinión de que el contrato concluido se evaluará en términos de carreteras o caminos que conectan los dos mares, y que no proporcionará más que una buena alternativa para el cruce de carga peligrosa.
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