Presidente de IMM Ekrem İmamoğlurealizó investigaciones en la línea de tranvía Alibeyköy - Eminönü, un tramo de la cual tuvo que romperse 1,3 kilómetros debido al colapso en el suelo.
El jefe del Departamento de Sistemas Ferroviarios, Pelin Alpkökin, compartió la información de que unas 6 pilas serán conducidas a lo largo de la línea de 25 kilómetros, entre 60 y 250 metros, debido a los choques que no se pusieron en servicio. "Desafortunadamente, tuvimos que aplastar y hacer una operación de pila a 1,3 kilómetros", dijo Imamoglu. La línea fue fabricada por la antigua administración de IMM en 2016, y luego se detuvo debido a problemas financieros. Después de que İmamoğlu y su equipo asumieron el cargo, se reiniciaron los trabajos en la línea donde se resolvió el problema financiero.
Alcalde de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM) Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü La sección del sitio de construcción de la línea de tranvía de Balat realizó investigaciones. Pelin Alpkökin, Jefe del Departamento de Sistemas Ferroviarios de IMM, explicó en el plan las operaciones que llevaron a cabo en la línea hacia Imamoglu. Alpkökin dijo: “En realidad, fue un proyecto terminado. Pero aquí comenzamos a fabricar nuevamente. Se hincarán aproximadamente 20 pilotes de 60 tipos diferentes de diferentes longitudes, entre 3 y 250 metros. Queremos terminar la producción de superestructuras con pilotes antes de fin de año. Por ahora, tenemos el objetivo de abrir la distancia Cibali - Alibeyköy en diciembre de 2020 ”.
ALPKÖKİN: "FERROCARRILES COLOCADOS EN EL ÁREA DE LLENADO DIRECTO"
A partir de la estructura del Cuerno de Oro; Alpkökin declaró que el área de relleno consiste en arcilla muy agitada en el fondo del mar y la roca llamada formación Tracia y dio la siguiente información para las operaciones de apilamiento:
“En esta región, bajamos a la roca. En el pasado, nada se vertía directamente sobre el área del terraplén, se colocaron rieles. Antes de que el tren pasara, hubo sentadas de 53 millas. No es homogéneo, cada placa se sienta de manera diferente en sí misma. Ya está sentado aquí, incluso si no haces nada. El piso está realmente preocupado. Había diferentes métodos; pero aplicamos el método más seguro de descender a la roca. Aproximadamente 8,8 km de la línea de 6 km serán un sistema apilado. También seguimos la sección de 2,8 km fuera de la playa. Estaba aquí cuando estaba roto. Créeme, lo siento mucho, pero hay algo que hacer ".
İMAMOĞLU: "TENEMOS QUE ROMPER LA SECCIÓN DE 1,3 KM"
Después de hacer una evaluación después de la breve presentación de Alpkökin, İmamoğlu dijo: “Debido a la desafortunada situación en el terreno aquí, como resultado de las investigaciones e informes de maestros expertos, no hay tranvía, hubo una operación en el terreno de llenado. Trabajamos día y noche en esta línea hasta fin de año. Tuvimos que romper una parte de 1,3 kilómetros aquí por necesidad. Estamos en un esfuerzo por corregir ese error. Este proceso continuará hasta finales de agosto. Los preparativos en otros puntos continúan. Afortunadamente, a fines de diciembre, estamos luchando para tener esta línea lista y tener un tranvía que va de Cibali a Alibeyköy. Pero a 1,3 kilómetros, tuvimos que hacer el proceso de trituración y hacer un proceso de tal pila, en el lugar de los rieles que vimos la última vez. Todos nuestros amigos están trabajando día y noche aquí bajo el liderazgo de la Sra. Pelin ". Imamoglu siguió las operaciones de apilamiento en la región.
HISTORIA DE LÍNEA
En el nuevo período, el proceso de construcción se aceleró al resolver problemas de financiamiento en la línea de tranvía Eminönü-Alibeyköy, cuyas obras de construcción comenzaron por el Departamento del Sistema Ferroviario IMM en 2016 y luego se detuvieron. Sin embargo, se encontró un problema técnico importante en la construcción de la línea. Se determinó que 2018 km del sistema ferroviario, completado en octubre de 1,3, tenía asientos verticales, colapso y deslizamiento en las áreas de tierra debajo de los cimientos y el nivel ferroviario actuales, que no se sientan en un sistema apilado que dificultaría la operación del tranvía.
EL TERRENO DE HALİÇ NO SE CONSIDERA
Los ingenieros y académicos expertos de İBB asignaron en el campo mediciones y exámenes asignados por la Universidad de Sakarya. Como resultado de la investigación, se determinó que las condiciones críticas del terreno específicas del Cuerno de Oro no se tuvieron en cuenta en la etapa de diseño de la superestructura de la línea del tranvía, y el levantamiento del terreno y el examen de campo no se llevaron a cabo a nivel del proyecto. Se observó que este movimiento irregular y en el suelo que ha estado ocurriendo durante 1,5 años restringió el problema a resolver con medidas adicionales y que el tranvía tiene grandes riesgos para la seguridad operacional. Como resultado de las evaluaciones técnicas, se predijo que el movimiento del suelo aumentaría con el tiempo. Por esta razón, se determinó que la parte básica de 1,3 km de la línea, que no se asienta en el sistema de pilotes, sería la solución más adecuada al romperla nuevamente. En este contexto, se iniciaron los trabajos de eliminación de rieles de superestructura de tranvía y trituración de hormigón armado entre Balat-Ayvansaray, que se completó en 2018 en el campo.
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