En el tramo de 1 km del Tranvía Eminönü - Alibeyköy, que está siendo construido por IMM, hubo derrumbes y resbalones debido a las obras realizadas en el pasado. Se ha iniciado el trabajo para reconstruir esta parte de la línea que no se asienta sobre el sistema de pilotes rompiéndolo. Sin embargo, el sistema ferroviario está previsto que se complete a finales de año como estaba previsto.
En la línea de tranvía Eminönü - Alibeyköy, cuyas obras de construcción comenzaron en 2016 por el Departamento de Sistema Ferroviario de la Municipalidad Metropolitana de Estambul (IMM), los problemas de financiación se resolvieron en el nuevo período y se aceleró el proceso de construcción. Sin embargo, se encontró un problema técnico importante en la construcción de la línea.
Se ha determinado que 2018 km del sistema ferroviario completado en octubre de 1 tiene un problema de asentamiento vertical, choque y deslizamiento que no se asienta en el sistema de pilotes a un nivel que obstaculizaría la operación del tranvía en las áreas de tierra debajo de la base actual y el nivel ferroviario.
Con el fin de solucionar rápidamente el problema, se hizo un esfuerzo por encontrar un método que preservara la producción que se ha realizado. Mientras tanto, ingenieros del IMM y académicos expertos asignados por la Universidad de Sakarya realizaron mediciones y exámenes sobre el terreno.
Como resultado de la investigación, durante la fase de diseño de la superestructura de la línea de tranvía, no se tomaron en consideración las condiciones críticas del terreno específicas de Haliç; Durante la fase del proyecto, se determinó que el levantamiento del terreno y la inspección de campo no se realizaron a un nivel suficiente. Se ha observado que este movimiento irregular y terrestre que ha estado ocurriendo durante aproximadamente 1,5 años restringió la resolución del problema con medidas adicionales y que el tranvía tiene grandes riesgos para la seguridad operacional.
EL OBJETIVO FINAL AL FINAL DEL AÑO ESTÁ PROTEGIDO
Como resultado de evaluaciones técnicas detalladas y completas, se predice que el movimiento del terreno aumentará con el tiempo. Por esta razón, se descubrió que la solución más apropiada sería reconstruir la parte básica de 1 km de la línea que no se asienta en el sistema de pilotes al romperla. Se demostró que la sensibilidad es el método de solución planeado para implementarse como un método que no revelará los problemas experimentados en el pasado.
En este contexto, se iniciaron los trabajos de eliminación de rieles de superestructura de tranvía y trituración de hormigón armado entre Balat-Ayvansaray, que se completó en 2018 en el campo. Luego, se iniciarán las pilas de cimientos debajo del riel.
A pesar de este trabajo adicional, que deberá realizarse fuera del programa de trabajo, IMM utilizará equipos y equipos adicionales para que la línea esté disponible para los residentes de Estambul a fines de este año, según lo previsto.
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