También recordamos… Hubo un informe completo sobre problemas de transporte que el difunto Ali Osman Sönmez mantuvo en la agenda en los años 70 y 80 cuando era presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Bursa.
Señalaría el informe en las reuniones de la Asamblea de BTSO y las visitas del Ministro y diría: "La industria crecerá aún más, pero no hay ferrocarril o puerto para llevar esta producción". Hubiera querido "un aeropuerto internacional acorde con Bursa".
Han pasado años Ar
Bursa ahora tiene puertos, ese problema ha desaparecido. Hay un aeropuerto, pero no se puede utilizar en los tamaños deseados. La inversión ferroviaria sigue siendo el mayor problema.
Anunciamos los primeros proyectos de estudio de la línea ferroviaria Bandırma-Bursa-Ayazma en los años 90 desde estas columnas. El difunto Kadri Güçlü, que era el diputado de DYP Bursa en ese momento, trabajó duro como Jefe del Subcomité TBMM establecido para este proyecto.
En la década de 2000, las organizaciones industriales de Eskişehir y la región de Anatolia central tomaron medidas con el deseo de "llegar al puerto de Gemlik en tren". El proyecto ferroviario Bandırma-Bursa-Osmaneli se incluyó en la agenda con su lobby.
Incluso ...
El gobierno, que licitó el proyecto en 2010, hizo un gesto y convirtió la línea Bursa-Osmaneli en un tren de alta velocidad, y anunció el transporte a los puertos en tren de mercancías.
Sin embargo ne
Mientras se echaron los cimientos en Balat el 3 de diciembre de 2010, el tren de alta velocidad, cuyo objetivo de viaje se fijó en 2016, se mantuvo en la etapa de túneles y algunos viaductos, a pesar de todos estos años.
En abril, la línea Balat-Gemlik Port, que era una parte importante del proyecto, fue cancelada por no ser rentable.
El 14 de septiembre se cancelaron las licitaciones de la línea Yenişehir-Osmaneli y las licitaciones de superestructura y electromecánicas de la línea Bursa-Yenişehir.
Más ...
Con la revisión del programa de inversiones el 1 de agosto, el nombre de nuestro proyecto cambió a High Standard Railway Line, ya no es un tren de alta velocidad.
Vamos a decir:
Los diputados del Partido AK están buscando el apoyo de todos en Ankara para que el proyecto se complete lo antes posible con buenas intenciones. Sin embargo, una inversión tan importante para Bursa no debería ser un problema solo para los políticos.
Bursa debería mostrar cada parte de ella que quiere este proyecto. La voz de BTSO debe ser escuchada en nombre del mundo empresarial que ha querido trenes y puertos durante años.
Realmente ...
¿Alguien ha oído hablar alguna vez de la voz de BTSO sobre los problemas de la ciudad?
¿Era inútil el tren Gemlik?
Incluso si su licitación fue cancelada… En la línea de ferrocarril que llegará algún día a Bursa, el tren de mercancías es más importante debido a las zonas industriales.
Incluso ...
El año pasado se diseñó una línea de extensión en la Zona Industrial Organizada para la línea del tren de mercancías que llegará al puerto de Gemlik desde la estación de Balat. Por lo tanto, la industria y el puerto estarían conectados por ferrocarril como deberían estar.
Lo interesante es:
El mundo empresarial de Bursa, especialmente BTSO, observó cuando TCDD suspendió el proyecto porque no se encontró que fuera rentable.
Fuente: Olay – Ahmet Emin Yılmaz
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