Informe de un experto en accidentes de tren de Corlu anunciado

8 Julio Se anunció un informe experto sobre el accidente de tren ocurrido en Çorlu en 2018 en el que 25 murió y 340 resultó herido. En el informe, se anunció el informe pericial del accidente. La página de 33 informa que los maquinistas no fueron defectuosos en el accidente, el personal de 4 TCDD fue el principal defecto.

El informe incluye información sobre la ocurrencia del accidente, “Uzunköprü Halkalı tren de pasajeros 12703 con locomotoras eléctricas 1 y 6 wagon con tren de pasajeros 360 y tripulación 6 y tripulación XNUMX. dijo el comunicado.

PARRILLA Y LINEA HECHAS EN PERIODO OTTOMANO
En el informe pericial, se afirmó que la línea de ferrocarril se construyó durante el Imperio Otomano y sigue siendo la única línea utilizada para el transporte de pasajeros y carga.

ACCIDENT INSTANT 10 SANTIM Rebota
En el informe pericial, que también incluía la información de que se examinaron las imágenes de la cámara en el locomitivo, “Cuando se examinaron las imágenes de la cámara de la locomotora, el área donde ocurrió el accidente oscuro antes y después del accidente fue de color claro y, por lo tanto, el lastre y el material de relleno de la línea de ferrocarril antes del paso de la línea de tren corriente abajo. y el marco de los traidores + riel cuelga. Además, el hecho de que haya surgido la base del polo de la catenaria confirma que el lastre y el material de relleno en la sección se arrastraron antes del accidente. Cuando se examinaron las imágenes de la cámara en la cabina de la locomotora, se vio claramente que durante el paso de la locomotora en el marco suspendido, el ingeniero aumentó aproximadamente 5 10 pulgadas desde el asiento y se sentó nuevamente en el asiento. Por lo tanto, refuerza la opinión de que la distorsión de la geometría de la línea en la dirección vertical se produce con el paso de la locomotora ". "Como el conductor siente que hay una anomalía en la línea, se entiende de las imágenes de la cámara que su serie de movimientos de frenado puede entenderse, pero técnicamente, debe recordarse que antes del frenado, el tren puede frenar después de que el conductor viaje durante la reacción de transición".

AVISO DE AVISO 10 DIA ANTES DE LA ACCIDENTE
8 July, 218, 10, 29, 2018, 1, 29, 2018, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX. La directora regional del servicio de mantenimiento ferroviario de Haydarpaşa, Mumin Karasu, quien se desempeñó como directora interina del servicio, preparó un informe de la gira de XNUMX de junio XNUMX y destacó las siguientes cuestiones que pueden estar relacionadas con el accidente. Las inspecciones periódicas de puentes y alcantarillas se llevaron a cabo de manera oportuna, la eliminación de defectos, la eliminación de obstáculos y otros obstáculos en las carreteras de servicio en puentes, y la eliminación de otras negatividades. La ocurrencia de adherencias, tales como la precipitación del clima local y tropical, es muy alta y en forma de manguera, la precipitación y el daño de la manguera se producen en lugares donde hay demasiado daño. Por lo tanto, especialmente siguiendo el clima de la meteorología, haciendo un seguimiento de las divisiones y rellenos de pendientes bajo la supervisión del flujo y el peligro de deslizamientos, dejando a la guardia en condiciones climáticas críticas, monitoreando las condiciones del aire y la carretera contactando a los conductores y centros de comando de TSI si es necesario, causando desastres naturales. La prevención es importante. Aumentar los controles cuando se considere necesario en situaciones tan extraordinarias ".

LAS MAQUINAS NO SON DEFECTUOSAS
En el informe del comité de expertos formado por la Oficina del Fiscal General de Çorlu sobre el accidente de tren en Çorlu, TCDD 1. Direccion regional Halkalı Turgut Kurt, quien trabaja como Gerente de Mantenimiento Ferroviario en la 14. Dirección de Mantenimiento Ferroviario, Çerkezköy Özkan Polat, que trabajó como jefe de mantenimiento y reparación de carreteras en el jefe de mantenimiento de carreteras, y Celaleddin Çabuk, que también trabajó como oficial de mantenimiento y reparación de líneas en el jefe de mantenimiento de carreteras, y Çetin Yıldırım, jefe de puentes, que trabajó en TCDD y que firmó el informe de inspección general anual en mayo pasado. Se registró que se determinó que era culpable. Se afirmó que los maquinistas Halil Altınkaya y Suat Şahin no tenían la culpa de que ocurriera el accidente.

En el comité de expertos, el profesor de la Universidad de Estambul. El Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, Prof. de la Universidad de Desarrollo de Estambul. El Dr. Prof. Dr. Mustafa Karaşahin, Ingeniero Civil Asistente de Investigación Engin Bıçakçı de la Universidad Tekirdağ Namık Kemal, Ingeniero Civil Hakan Bozbulut e Ingeniero Independiente Bedri Duman.