Mecánico turco evalúa accidente de tren en España (Informe especial)

Mecánico turco evalúa el accidente de tren en España: Fevzi Mavis, quien trabaja como ingeniera en la línea de metro Taksim-Hacıosman en relación con Estambul Transportation Inc., ha causado la muerte de decenas de personas en nuestro país y en Suiza y España en los últimos años. Evaluando el accidente, la profesión mecánica, las medidas tomadas en la estación de metro de Estambul y proporcionó información sobre la seguridad del transporte.

Fevzi Maviş, quien transportó a miles de pasajeros a sus hogares y lugares de trabajo en los rieles de la línea de metro Taksim-Hacıosman, evaluó las posibilidades del accidente de tren que se produjo en España y proporcionó información sobre las precauciones tomadas en el transporte del sistema ferroviario en Estambul, el sacrificio y las responsabilidades de la profesión mecánica.

Mavis, quien está viendo las imágenes del accidente del tren en España, dijo que debería haber señalización en la línea del tren de alta velocidad y si el sistema no es un problema, el mecánico podría haber estado muy cansado.

“Vi esto 3-4 veces. Debe haber señalización en la línea del tren de alta velocidad. Probablemente hay. La señalización también está en nuestro vehículo. Ahora nuestra velocidad es de 80 kilómetros. El vehículo no nos permite superar los 80 kilómetros, el sistema de ninguna manera. Allí también, si una región que hay que pasar con 80 kilómetros se pasa con 190 kilómetros, parece que no es probable que el mecánico lo haga. El vehículo no se descarrila desde el principio. El vehículo se descarrila de los vagones 3º y 4º. Hay una gran diferencia entre 80 kilómetros y 190-200 kilómetros. En un lugar con señalización, no debería haber tal problema; Hay señalización donde hay un tren rápido. En un lugar al que debería ir con 80 kilómetros, si no establecieron su velocidad objetivo, si establecieron la velocidad normal, podría haber un problema. Si no hay ningún problema con el sistema, si está relacionado con el maquinista, el maquinista directo probablemente partió muy cansado; déjelo tener una consideración como esa. De lo contrario, mientras el mecánico no esté cansado, mientras haga su trabajo con normalidad, la posibilidad de estar ausente no es asunto nuestro. Porque tenemos que trabajar con esa conciencia con los entrenamientos que recibimos y el trabajo que hacemos.

"EXISTE LA POSIBILIDAD DE SALIRSE DEL RIEL AL PASAR EL RESORTE"

Al explicar que la velocidad del vehículo es evidente en las curvas del metro de Estambul, Maviş señaló que deben tener mucho cuidado al pasar por las áreas de tijera, la velocidad objetivo se reduce en los interruptores y el vehículo puede descarrilarse según la posición del interruptor. La velocidad a la que viajará este vehículo es la misma en recta o en curva. No irás derecho cuando salgas del área que ya está doblada. Las alturas de los rieles interior y exterior son diferentes. Solo tenemos que tener mucho cuidado al pasar por las zonas de tijeras. Porque nuestra velocidad objetivo se ha reducido al pasar por las tijeras. Pasas a una velocidad de 30 kilómetros y tienes la posibilidad de descarrilar tu vehículo en función de la posición del interruptor que estés pasando. Prestamos atención a este tipo de problemas. La velocidad de paso a través de lugares con curvas es de 80 en nuestra línea principal Taksim-Hacıosman. El límite de velocidad normal aquí ya es 80. En la línea Taksim-Hacıosman, no hay mucha diferencia entre pasar por áreas sinuosas y una carretera recta normal. Pero si hay alguna operación de tren afuera, entonces debe prestar atención a la velocidad del vehículo y no exceder la velocidad dada por la señalización. Cuando excede esa velocidad, la probabilidad de que el vehículo se descarrile es muy alta. Existe una alta probabilidad de descarrilar el vehículo, incluso si se trata de una carretera recta donde excede la velocidad objetivo. La conducción segura generalmente ya está en el funcionamiento del metro, la señalización proporciona automáticamente el modo de conducción. Aquí también, si hay una situación anormal o extra, entonces intervendremos como maquinista. Nuestro vehículo está en modo automático. Nuestro deber es en realidad detener el vehículo con frenado de emergencia o brazo totman cuando hay algún problema, intervenir en la zona con el problema, el pasajero desbordamiento de la plataforma, incendio o evacuación del pasajero cuando estemos en el túnel en cualquier corte de energía. Dado que nuestro vehículo se encuentra actualmente en modo automático, solo nos aseguramos de que el vehículo se pueda levantar de forma segura desde las paradas por medio de un espejo. "Cuando nos miramos por el espejo, si no hay problema, cerramos la puerta y salimos de la estación de manera segura", dijo.

"ESCENARIOS EXCEPCIONALES SE REALIZAN"

Al decir que se han tomado todas las medidas de seguridad en todo el metro de Estambul, Maviş dijo que los escenarios y simulaciones de situaciones extraordinarias se llevaron a cabo en los días de la operación. Maviş dijo: “Generalmente, un dedo se apoya en el botón del freno de emergencia mientras se conduce en toda la línea. Se han tomado todas las medidas de seguridad en todo el metro de Estambul. Desde las tuberías de hidrantes, es seguro que hay que intervenir con los ventiladores necesarios, la descarga de agua en casos como incendio, inundación, los ventiladores que evitarán el envenenamiento por humo en el incendio, dónde se operarán los ventiladores y cómo se evacuará al pasajero. El hidrante recorre toda la línea y entra agua. Tienen válvulas cada 50 metros. Hacemos el drenaje de agua desde allí. Tenemos ventiladores en las estaciones y en todo el túnel. También realizamos evacuación de humo a través de ellos. Digamos; Hay un incendio entre Sanayi-Dörtlevent. Si voy a dirigir al pasajero a Dörtlevent, corremos los ventiladores de Dörtlevent a Sanayi. El humo nunca llega al lado industrial y va al lado Dörtlevent. Llevamos al pasajero a Döertlevet y desde allí realizamos la evacuación. Los escenarios de estos se realizan constantemente. Los escenarios de incendio se realizan cada 112-2 meses, una noche hasta la mañana siguiente a la finalización de la operación, y simulamos lo que debemos hacer en caso de cualquier ataque. Constantemente recibimos su entrenamiento que; Cuando experimentemos algo, hagamos la intervención lo antes posible y de la forma más rápida y sin daños ”.

AR VEHÍCULO PARADO EN PELIGRO "

Maviş declaró que detuvieron el vehículo en caso de una posición que debería detenerlo en caso de peligro.

“Después de detener el vehículo, es posible que se requiera asistencia médica con respecto al área de peligro, es posible que se requiera una ambulancia, policía, departamento de bomberos. Haciendo que la radio hable sobre esto, obteniendo ayuda de amigos en el centro de control y dirigiéndonos; detendremos el vehículo o lo moveremos. Por ejemplo, tenemos un pasajero problemático, se enfermó y no podremos intervenir en esta estación. El centro de control dirige a la tripulación de la ambulancia a la siguiente estación, y les decimos a los demás pasajeros de nuestro vehículo que el 112 intervendrá en la otra estación y lo llevará a la siguiente estación. Digamos que hay un problema en la estación en la que estamos. Luego hacemos lo que sea necesario sin mover el vehículo de ninguna manera. Por ejemplo, si hay un incendio, necesitamos evacuar cuando se corta la luz, elegimos la estación más cercana, queremos al equipo de seguridad de aquí. Una vez que llega el equipo de seguridad, evacuamos a nuestros pasajeros de manera segura de las pasarelas de nuestros túneles, siempre que yo sea la última persona en dejar el vehículo ".

"LOS INVITADOS VIENEN POR LA VIDA EMPRESARIAL"

Al expresar que debería prestar atención a todo, incluida su vida privada, con la responsabilidad de brindar servicios a millones de personas en Estambul, Maviş dijo que incluso el huésped que vino a su casa había llegado de acuerdo con la vida empresarial:

“Atiendo a 15 millones de personas en Estambul, donde viven 15 millones de personas. Mientras proporciono este servicio, tengo que pensar en cada persona entre 15 millones cuando voy a experimentar algo. Por eso tengo que prestar atención a todo. Entonces tengo que prestar atención a mi vida privada. Si van a venir invitados a mi casa, vienen o no según mi vida empresarial. Si voy a trabajar por la mañana, ningún invitado viene a mi casa por la noche. Quiero decir, las personas que me rodean prestan atención a esto y yo también presto atención. Como tengo una hora de sueño, tengo que dormir para no tener problemas para trabajar aquí. Porque estamos en el trabajo a las 06.15 para comenzar a las 05.15 de la mañana. Me levanto a las 05.25:04.00 para estar en el trabajo a las XNUMX. Por lo tanto, debemos prestar atención a los patrones de sueño y la vida hogareña; Cuando vengamos aquí, no deberíamos tener ninguna dificultad con las personas a las que servimos, y no debería haber contratiempos mientras servimos.